Diseño y construcción
El casco es aerodinámico y de estilo vagamente clásico, liberado por completo de las restricciones de las reglas de medición IOR, y Comar aprovechó esa libertad para diseñar un casco de crucero que rinde sin obedecer los límites de las reglamentaciones de regata. La manga máxima central de 4,02 metros se reduce y se estrecha suavemente hacia los extremos, una ruptura deliberada con la lógica de diseño anterior. Por encima de la línea de flotación, la carroza y el deflector están armonizados con el casco mediante una transición variable que atenúa el francobordo, una medida inspirada en la práctica del SI de 12 metros. La cubierta en sí se mantiene despejada y ligera, con la jarcia reducida al mínimo gracias a un aparejo casi anulado. En la producción se utilizaron contramoldes extensivos e infusión al vacío para optimizar el peso, y el resultado es un desplazamiento de 9,1 toneladas para una eslora en flotación de 10,90 metros, con 3,3 toneladas de lastre y un calado de 2,60 metros.
Aparejo y maniobra
El Genesi 43 está aparejado como un sloop fraccionado con crucetas a ¼ de la boca, un foque autovirante y sin previsión para velas volantes. La superficie vélica del sloop mide 85,47 metros cuadrados, y la distribución fraccionada combinada con el acastillaje mínimo en cubierta otorgan al barco una cubierta de trabajo despejada. La ausencia de compromisos del IOR en el casco y su distribución contenida de la manga producen una forma de crucero de altas prestaciones en lugar de un regata que se salte las reglas; además, el foque autovirante simplifica las maniobras con tripulación reducida sin el desorden de un gennaker o un aparejo asimétrico.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución sitúa dos camarotes de popa independientes con un aseo compartido encastrado bajo la escalera de entrada, mientras que un camarote de proa se ubica justo a proa del mástil y un segundo aseo ocupa el extremo de proa antes de un pañol de velas. Tres camarotes ofrecen seis plazas para dormir. El salón se define por un gran sofá en herradura a babor, y justo a popa del mástil, la carroza está cortada por una enorme ventana que da a la dinette, el elemento visual más icónico del diseño. En el lado opuesto, la cocina se extiende a lo ancho a estribor, reflejando el sofá. La maquinaria está situada a medio barco, entre la sentina y la estructura inferior del sofá de babor; una ubicación que libera el espacio tradicional del motor de popa pero integra el equipo en el volumen habitable central.
Propiedad y reformas
Cada componente del Genesi 43 fue diseñado especialmente y fabricado a medida para el proyecto, razón por la cual el barco se recuerda como revolucionario tanto para el astillero como para el mercado al abrir un segmento de serie orientado al diseño. Dado que cada casco incorpora herrajes de alta gama de serie, las reformas posteriores de los propietarios tienden a basarse en una especificación ya completa en lugar de corregir omisiones. La construcción por infusión al vacío y la técnica de contra molde hacen que la estructura sea constante en toda la serie de construcción de 1992 a 2001, y la posición del motor a medio barco es una característica de la distribución fija y no una opción de reforma posterior.
El veredicto
El Genesi Sport 43 es un crucero con una resolución muy bien pensada que ha llevado los detalles de un yate personalizado a un diseño de producción de Vallicelli, con un casco de formas libres, un aparejo fraccionado limpio y un interior que aprovecha sus 13,10 metros para separar las zonas de dormir y de servicio de manera inusualmente buena.
Pros
- Diseño de Vallicelli libre de las restricciones del IOR, con un casco de crucero de alto rendimiento
- La manga contenida y la carroza armonizada aportan un aspecto clásico y de bajo perfil
- Tres camarotes y dos aseos con una característica ventana de la carroza sobre el comedor
- Aparejo fraccionado autovirante con mínimo equipamiento en cubierta
Cons
- La ubicación del motor a medio barco limita el espacio de servicio tradicional en la lazareta y el acceso por popa.
- La ausencia de aparejo para velas volantes restringe el inventario de velas para navegar a un largo dentro del concepto de aparejo original.
