Design a konstrukce
Trup je aerodynamicky tvarovaný a poněkud klasický, zcela osvobozený od omezení měřicích pravidel IOR. Loděnice Comar využila tuto svobodu k navržení cestovního trupu, který funguje bez ohledu na limity závodních předpisů. Střední maximální šířka 4,02 metru je plynule zúžena směrem ke koncům, což je záměrné opomenutí dřívější konstrukční logiky. Nad vodoryskou jsou nástavba a odlivková bariéra s trupem sladěny pomocí variabilního přechodu, který tlumí volný bok – tento krok byl inspirován praxí v kategorii 12metrových lodí SI. Samotná paluba je čistá a lehká, přičemž takeláž byla minimalizována díky téměř zcela odstraněnému stěžni. Výroba využívala rozsáhlé protimisky a vakuovou infuzi pro optimalizaci hmotnosti. Výsledkem je hmotnost prázdné lodi 9,1 tuny při délce na vodorysce 10,90 metru, s 3,3 tunami zátěže a ponorem 2,60 metru.
Oplachtění a ovladatelnost
Genesi 43 je oplachtěna jako zlomkový sloop se čtvrtinovými sálingy, samopřehazovací kosatkou a bez možnosti použití genakeru nebo asymetrického oplachtění. Plocha plachet typu sloop činí 85,47 metru čtverečního a zlomkové uspořádání v kombinaci s minimalizovaným množstvím palubního kování poskytuje lodi čistou pracovní plochu. Trup, který nebyl nucen vyhovovat pravidlům IOR, a jeho vyvážené rozložení šířky dávají vzniknout spíše vysoce výkonnému cruiseru než závodní lodi hrající na pravidla. Samopřehazovací kosatka zase zjednodušuje manévrování s malou posádkou bez nepořádku, který by přinesl genaker nebo asymetrické oplachtění.
Ubytování
V podpalubí uspořádání nabízí dvě samostatné záďové kajuty se sdíleným lodním záchodem zapuštěným pod vstupovým žebříkem, přičemž příďová kajuta se nachází těsně před stěžněm a druhý lodní záchod zabírá samotnou příď před komorou na plachty. Tři kajuty poskytují šest lůžek. Salón je definován velkou podkovovou sedačkou na levoboku a těsně za stěžněm je nástavbu proříznuto obrovským oknem s výhledem do jídelního koutu – což je nejvýraznější vizuální prvek celého designu. Naproti tomu se na pravoboku táhne podél boku kuchyňka, která kopíruje uspořádání sedačky. Motorový prostor je umístěn uprostřed lodi, mezi dnovou výztuhou a spodní částí levoboké sedačky. Toto umístění uvolňuje tradiční prostor pro motor na zádi, ale integruje vybavení do centrálního obytného prostoru.
Vlastnictví a refity
Každá součást Genesi 43 byla speciálně navržena a zakázkově vyrobena pro tento projekt, což je důvod, proč je loď vnímána jako revoluční jak pro loděnici, tak pro trh, protože otevřela konstrukčně orientovaný sériový segment. Vzhledem k tomu, že každý trup obsahuje špičkové příslušenství již ve standardní výrobě, pozdější refity majitelů mají tendenci stavět na již kompletní specifikaci spíše než na opravách nedostatků. Vakuová infuze a technika protikusu zajišťují, že konstrukce je u všech lodí vyrobených v letech 1992–2001 konzistentní, a umístění motoru uprostřed lodi je pevnou konstrukční vlastností, nikoli dodatečnou úpravou.
Verdikt
Genesi Sport 43 je promyšleně řešený cruiser, který přinesl detailní práci na zakázkových jachtách do sériové výroby designu Vallicelli. Vyznačuje se volně tvarovaným trupem, čistým zlomkovým oplachtěním a interiérem, kde využívá svých 13,10 metru délky mimořádně dobře pro oddělení obytných a technických prostorů.
Klady
- Konstrukce od Vallicelliho bez omezení pravidel IOR s výkonným cestovním trupem
- Zdůrazněná šířka a harmonická nástavba dodávají klasický, nenápadný vzhled
- Tři kajuty a dvě toalety s charakteristickým oknem nástavby nad jídelním koutem
- Samopřehazovací zlomkový stěžeň s minimalizovaným vybavením na palubě
Zápory
- Umístění motoru uprostřed trupu omezuje tradiční prostor pro zavazadla v záďové komoře a servisní přístup zezadu
- Absence krytých plochých plachet omezuje sadu plachet pro plavbu po větru v rámci původního konceptu takeláže
