Conception et construction
Vallicelli a façonné la coque du Comet 12 conformément aux normes IOR, et sous l'eau, il arbore un plan de carène classique pour la régate — un bulbe elliptique puissant avec une pale de safran qui ne dispose pas d'un saumon ou d'un skeg. Ce profil sous-marin explique la description de l'époque selon laquelle il « marchait comme un train » : la forme de la coque et les appendices sont issus de la lignée de la régate mais adaptés à un programme de croisière. Au-dessus de la ligne de flottaison, le plan de pont est conservateur, avec un cockpit classique situé derrière un rouf bas dont la section conique est la signature des ateliers Vallicelli, et le tableau arrière large et profond plonge très près de l'eau. Plusieurs hublots traversent le rouf pour éclairer et ventiler l'intérieur. (1)
Gréement et manœuvres
Le sloop est mené à travers un plan de pont qui limite le gréement courant aux filoirs et fixe le gréement sur les côtés de la descente, une séparation soignée qui laisse le cockpit dégagé. Son tirant d'eau de 2,10 mètres et sa pale de safran sans skeg la placent dans la catégorie des croiseurs-régatiers, et son bulbe elliptique lui confère une bonne stabilité de route sans la traînée d'une quille longue. Ses 95,7 mètres carrés de voilure sur une longueur à la flottaison de 10,75 m propulsent une coque de 7,5 tonnes que les essais de l'époque qualifiaient de rapide et stable.
Aménagements
Sous le pont, le Comet 12 est aménagé en croiseur à trois cabines. Deux cabines doubles arrière disposent chacune de leur propre salle d'eau, tandis qu'à l'avant, une cabine avec couchette en V est située à côté du grand carré équipé de canapés et d'une table. Les hublots de rouf jouent ici un rôle essentiel, apportant lumière et air dans le carré central. Un restylage de 1987 a donné naissance à la variante 420 ST, dans laquelle les deux cabines arrière sont remplacées par une grande cabine propriétaire, ne laissant que deux cabines au total ; le 420 CL a conservé l'aménagement à trois cabines d'origine.
Refits et propriétaires
La refonte de 1987 qui a donné naissance aux 420 CL et 420 ST montre que la plateforme était considérée comme digne d'évolution plutôt que de remplacement. Les plus de 200 coques construites au cours de sa première décennie signifient qu'un acheteur d'occasion trouvera une communauté de propriétaires très active. Le langage architectural de Vallicelli — rouf bas, section conique, tableau arrière large — est resté cohérent tant pour le bateau standard que pour la version ST.
Le verdict
Le Comet 12 est un voilier véritablement conçu pour la croisière, doté d'une carène issue de la course, dessinée par un architecte nouveau sur le chantier Comar et construite dans des volumes qui confirment son succès commercial. Il associe un aménagement à trois cabines à une carène de carène de course sans safran sur skeg, inspirée des règles IOR, qui procure une grande sensation de confiance à la barre.
Les points forts
- Premier plan Comar de Vallicelli, avec un programme de croisière clair et plus de 200 unités construites en dix ans
- Aménagement à trois cabines avec deux couchettes doubles arrière, chacune équipée d'une salle d'eau, et un rouf lumineux
- Plan de dérive à bulbe elliptique issu de la course et safran sans skeg pour une stabilité de route constante
Points faibles
- Le tirant d'eau de 2,10 mètres et le safran non sur skeg exigent de la prudence dans les mouillages peu profonds
- Le tableau arrière large et profond ainsi que les lignes de coque IOR vieillissent l'ensemble des appendices d'une époque réglementaire antérieure
