Conception et construction
La coque du Cascade 29 est en stratifié massif de fibre de verre, construite sans âme par Yacht Constructors à l'aide d'un échantillonnage épais fait à la main. Son pont est également en stratifié massif plutôt que la construction sandwich utilisée par le chantier sur d'autres modèles. Avec un déplacement de 7 500 livres pour un lest en fonte de 2 380 livres, il affiche un ratio lest/déplacement de 32 %, une valeur supérieure à celle de seulement environ 10 % des plans similaires. Le ratio longueur/largeur est de 3,26, plus étroit que celui de 69 % des voiliers comparables, et l'architecte a choisi une forme de coque légèrement plus rapide. Une quille à aileron avec bulbe a un tirant d'eau d'environ 4,75 pieds à charge, tandis que le safran suspendu et la longueur à la flottaison de 24 pieds permettent d'obtenir une vitesse de coque théorique proche de 6,6 nœuds. (1)
Gréement et comportement
Le Cascade 29 est gréé en cotre avec un plan de voilure modeste de 417 pieds carrés, et il porte plus de gréement que seulement 4 % de bateaux similaires, ce qui signifie qu'il est nettement sous-toilé. Les drisses de grand-voile, de foc, de génois et de spinnaker mesurent toutes environ 30,8 pieds avec un fil de 5/16 de pouce, tandis que les écoutes vont d'écoutes de foc et de génois de 29 pieds à une écoute de grand-voile de 72,5 pieds, avec des écoutes de spinnaker à 63,8 pieds. La surface mouillée de 247 pieds carrés et le ratio d'immersion de 744 livres par pouce décrivent une coque qui réagit bien à la charge mais qui s'enfonce profondément lorsqu'elle est chargée pour le voyage. (1)
Aménagements
Une part importante des voiliers Cascade a quitté le chantier sous forme de coques de kit semi-complètes à finir par les propriétaires, ce qui explique que les aménagements intérieurs varient considérablement d'un exemplaire à l'autre. La capacité des réservoirs est de 33 gallons d'essence et 43 gallons d'eau, alimentée par un moteur à essence Universal-Atomic Atomic 4 de 30 chevaux. Le maître-bau étroit de 8,17 pieds limite la largeur de la cabine par rapport aux carènes à large bau ultérieures.
Known Issues
Le pont en stratifié massif évite l'utilisation de sandwichs en balsa ou contreplaqué utilisés ailleurs par le chantier, éliminant ainsi un risque classique de saturation du pont par l'eau. Le moteur Atomic 4 à essence présente les risques inhérents de ventilation et de vapeurs propres à tout moteur in-bord thermique installé dans une cabine. Compte tenu de son histoire de coque en kit, certains exemplaires peuvent présenter des systèmes et des menuiseries non standard.
Refits et propriétaires
La propriété de la marque a changé en 1989 lorsque Yacht Constructors est devenu Cascade Yachts sous la direction de Hans Geerling, puis la garde du nom est passée à Chinook Composites en 2007 et à Russell en 2008, qui prévoyaient une reprise limitée à Seaside, dans l'Oregon. Le plan de voilure sans gréement fixe invite à recouper les voiles ou à installer un gréement plus haut en tant qu'amélioration par le propriétaire, et la filiation de construction en kit signifie qu'une expertise doit vérifier avec précision le niveau de finition de chaque coque spécifique.
Le verdict
Le Cascade 29 est un plan d'architecte élancé du début des années 60 signé Robert A. Smith, dont la coque en stratifié massif et sa quille à bulbe font de lui un croiseur côtier simple et à faible tirant d'eau, produit à seulement 355 exemplaires. Son faible ratio de lest et son plan de voilure nettement sous-toilé constituent les compromis évidents face à une carène étroite orientée vers la vitesse.
Avantages
- La coque et le pont en fibre de verre stratifiée sans âme éliminent les risques courants de pourrissement du sandwich
- Le ratio longueur/largeur étroit de 3,26 favorise une carène plus rapide que celle de la plupart des concurrents
- Le faible tirant d'eau d'environ 1,45 m (4,75 pieds) élargit l'accès aux mouillages et aux ports
- La longue préservation par le chantier préserve les plans et l'histoire des moules
Les points faibles
- Le ratio lest/déplacement de 32 % se situe en dessous d'environ 90 % des conceptions comparables
- La surface de voilure ne dépasse que 4 % celle des bateaux similaires, la laissant sous-toilée
- L'héritage de coque en kit produit des aménagements et systèmes intérieurs finis par les propriétaires avec une grande variabilité
- Le moteur in-bord Atomic 4 à essence présente les risques classiques des moteurs thermiques
