Conception et construction
La coque et le pont sont en fibre de verre, et ils sont tous deux construits en sandwich, ce qui améliore le confort thermique à l'intérieur du mouillage. La quille est en fonte, et le bateau est équipé d'une quille à aileron avec un tirant d'eau d'environ 1,45 m à 1,54 m selon la charge, ce qui lui permet d'accéder même aux ports de plaisance les plus peu profonds. Le programme déplacement-lasté est centré sur un ratio lest/déplacement de 48 % et une quille en fonte, avec un ratio longueur/largeur de 2,84 qui maintient la coque fine plutôt que large pour sa longueur. (1)
Gréement et comportement
Le 767 est construit avec un gréement fractionné et une quille à aileron, et les données de son plan de voilure montrent qu'il est légèrement sous-toilé : il possède plus de voilure que 46 % de tous les voiliers similaires. Avec la voile de référence ISO 8666, le ratio SA/D est de 16,8, montant à 19,6 avec un génois de 135 %, de sorte que le bateau tire son épingle du jeu en portant cette grand-voile plus grande. La surface mouillée de la carène est d'environ 215 pieds carrés, et le déplacement théorique maximal pour ce type de bateau est de 6,2 nœuds face à une vitesse maximale calculée d'environ 4,7 nœuds. Le ratio de confort (DL) de 218 le place parmi les « régatiers modérés », tandis que le ratio de confort global se situe entre 17,2 et 18,0. Le ratio de risque de chavirage est de 2,10, ce qui indique que le bateau ne serait pas accepté pour participer à des courses océaniques. (1)
Aménagements et plan
Sa longueur de 25 pieds et son maître-bau de 8,86 pieds définissent un croiseur côtier compact plutôt qu'un voilier de voyage, et les capacités de 13 gallons d'eau et de 8 gallons de carburant renforcent ce profil de navigation à courte distance.
Problèmes connus
La construction en sandwich pour la coque et le pont est la caractéristique de construction la plus notable, et son objectif déclaré est la régulation thermique plutôt qu'un mode de défaillance signalé.
Refits et propriété
Les spécifications du gréement d'époque sont suffisamment détaillées pour guider un remplacement : les drisses de grand-voile, de foc ou de génois et de spinnaker sont toutes de 24,6 m (80,5 pieds) avec un diamètre de 8 mm, tandis que les écoutes mesurent 10 mm, avec une écoute de grand-voile de 19,2 m et des écoutes de foc ou de génois de 7,7 m. Un acheteur ou un propriétaire remplaçant le gréement courant peut ainsi reprendre exactement ces longueurs et diamètres.
Le verdict
Le Granada 767 est un petit croiseur-régatier danois de construction légère, doté d'une coque et d'un pont en sandwich de fibre de verre pour le confort intérieur, et d'un gréement fractionné sans mât qui bénéficie d'un génois à 135 %. Sa coque fine et son ratio de performance modéré (DL) sont adaptés à la navigation dans les eaux abritées plutôt qu'aux traversées hauturières.
Avantages
- La construction en sandwich de la coque et du pont améliore le climat dans les cabines
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à des ports que d'autres quillards ne peuvent pas visiter
- Coque fine avec un ratio longueur/déplacement de type régate modéré
Points faibles
- Légèrement sous-toilé par rapport à des voiliers similaires
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des courses océaniques
- Capacité de réservoirs minimale pour la croisière au long cours
