Conception et construction
Westerly Marine a construit le Capo 26 en fibre de verre, avec une coque rigide et une quille à aileron sous un maître-bau de 9,25 pieds porté sur une longueur à la flottaison (LWL) de 22 pieds. Son déplacement de 4 300 livres supporte un lest en plomb de 1 900 livres, soit un ratio lest/déplacement de 44 % qui, associé à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 180, place ce plan résolument parmi les voiliers de course légers selon les experts. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,81 et un ratio de risque de chavirage de 2,28 décrivent une coque taillée pour l'agilité côtière plutôt que pour l'autonomie hauturière. Sa vitesse théorique de coque est de 6,3 nœuds, et sa surface mouillée s'élève à environ 226 pieds carrés. (1)
Gréement et comportement
Le Capo 26 est construit avec un gréement en tête et, selon une critique, est nettement surgréé : il porte plus de voilure que 92 % des voiliers comparables. Le ratio surface de voile/déplacement est de 20,0 sous la voile de référence ISO et monte à 23,9 avec un génois de 135 %, un gréement puissant pour une coque de 4 300 livres. Le système de manœuvre fixe et courante suit des spécifications cohérentes : toutes les drisses ont une longueur de 23,7 mètres avec un diamètre de 8 mm, les écoutes de foc et de génois mesurent 7,9 mètres avec 10 mm, et l'écoute de grand-voile est un cordage de 19,8 mètres de 10 mm. L'écoute de spinnaker mesure 17,4 mètres, tandis que le cunningham, la sangle de rappel et le hale-dehors de guibre mesurent chacun 6,1 mètres ou moins avec 8 mm. Un taux d'immersion d'environ 709 livres par pouce témoigne d'une coque qui reste légère et réagit rapidement aux commandes et au réglage de l'équipage. (1)
Aménagements
La géométrie du Capo 26 est compacte : avec une longueur hors-tout de 26 pieds et un maître-bau de 9,25 pieds, la plateforme convient à une cabine conçue autour de la performance. Le lest en plomb de 1 900 livres et le comportement de régatier léger s'adaptent parfaitement aux sorties à la journée et aux week-ends côtiers.
Known Issues
Le ratio de risque de chavirage de 2,28 ne permettrait pas de participer aux régates océaniques, et le plan de voilure surtoilé exige une manipulation compétente et un gréement dormant en bon état. Un acheteur doit considérer la rareté des quinze unités construites comme une contrainte d'offre, et non comme un signe de défaut.
Refits et propriété
Avec si peu d'unités construites, la possession d'un Capo 26 est nécessairement individuelle. Les spécifications cohérentes des drisses et écoutes facilitent l'approvisionnement en gréement courant neuf, et la coque en fibre de verre ainsi que le lest en plomb sont classiques pour cette époque. La configuration de course légère signifie que tout propriétaire doit prévoir un budget pour l'ensemble complet des drisses et commandes d'un gréement en tête, plutôt que pour un équipement de croisière minimaliste.
Le verdict
Le Capo 26 est un petit voilier de course rare et élégant, signé par un architecte respecté et construit par un chantier britannique réputé. Ses caractéristiques techniques décrivent une coque légère, surtoilée et conçue pour le cabotage plutôt que pour le voyage au long cours. Sa production limitée à quinze unités en fait une perle pour le marin qui sait l'apprécier, et non un produit de grande série.
Les points forts
- Conception de Carl Schumacher avec un ratio déplacement/longueur de 180 typique des voiliers de course légers
- Ratio lest/déplacement de 44 % avec 1 900 livres de plomb dans une coque de 4 300 livres
- Sloop en tête considérablement surtoilé avec un ratio surface de voile/déplacement pouvant atteindre 23,9 sous génois
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à des marinas modérées
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,28 l'exclut des régates océaniques
- Seize unités seulement construites, limitant le réseau de pièces détachées et le soutien de la flotte
- Plateforme compacte adaptée à une cabine orientée vers les performances
