Bonita 767 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque comme le pont sont en fibre de verre, et ce qui est inhabituel pour un bateau de cette taille, chacun est construit en sandwich, ce que le chantier présentait comme une amélioration du climat intérieur au mouillage. La quille elle-même est en fonte plutôt qu'en plomb, associée à une configuration à aileron et à un safran suspendu. Avec un maître-bau de 8,86 pieds et une longueur hors-tout d'un peu plus de 25 pieds, le 767 affiche un ratio lest/déplacement de 48 % et un déplacement de 4 630 livres, dont 2 205 livres de lest. Le ratio longueur/largeur de 2,84 décrit une coque étroite selon les normes des croiseurs modernes, et la surface de carène mesure environ 215 pieds carrés. Son tirant d'eau varie entre 4,76 et 5,06 pieds selon la charge, assez faible pour pouvoir se glisser dans des marinas modestes. (1)

Gréement et comportement

Le 767 est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure de 302 pieds carrés sur la voile de référence ISO, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 16,8 ; avec un génois à 135 %, ce chiffre monte à 19,6. Les données techniques indiquent qu'il porte plus de gréement que seulement 46 % des voiliers similaires, ce qui signifie qu'il est légèrement sous-toilé au mouillage. Les dimensions du gréement dormant et courant sont parfaitement documentées : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent toutes 24,6 mètres avec un diamètre de 8 mm, tandis que les écoutes varient de 7,7 mètres pour le foc et le génois à 19,2 mètres pour l'écoute de grand-voile. Le ratio de risque de chavirage est de 2,10, un chiffre qui l'exclurait des courses océaniques, et le ratio de dérive (DL) de 218 le place parmi les voiliers de course modérés. La vitesse maximale théorique calculée est d'environ 4,7 nœuds contre un maximum théorique de coque à déplacement de 6,2 nœuds, avec un ratio de confort de 17,2 à 18,0 et un taux d'immersion de 660 livres par pouce. (1)

Aménagements

La construction du sandwich pour la coque et le pont était présentée comme améliorant le climat intérieur, un critère thermique et de condensation plutôt que d'espace. La capacité d'eau de 13 gallons et le réservoir de carburant de 7 gallons témoignent d'un bateau conçu pour de courtes navigations côtières plutôt que pour la vie à bord en croisière.

Known Issues

La quille en fonte est le seul élément dont le choix du matériau invite à une surveillance à long terme, car les quilles en fonte sont sujettes à la rouille et à l'érosion de leur traitement antirouille lorsqu'elles ont été mal entretenues. La construction en sandwich de la coque et du pont, bien que bénéfique pour le confort intérieur, est un type de construction qui exige une excellente intégrité de l'âme centrale.

Refits et propriété

Les aspects à considérer pour l'achat se concentrent sur une documentation succincte : un dépliant d'une page de 1993 et une seule revue technique fournissent les données de référence officielles. Le moteur diesel de 10 chevaux, la configuration monomoteur et les réservoirs modestes définissent un bateau dont l'entretien est dominé par le renouvellement du gréement et le traitement de la quille plutôt que par une refonte des systèmes. Le caractère non gréé suggère que les propriétaires recherchant plus de vitesse seront attirés par la configuration avec génois de 135 % déjà quantifiée dans les données de la revue.

Le verdict

Le Bonita 767 est un sloop danois de petite taille et à proportions fines, dont la construction en sandwich de fibre de verre et sa quille à aileron en fonte définissent un voilier de croisière côtière pour le week-end, construit par Granada Yachts A/S selon les lignes de Niels Jeppesen du début des années 1990. Il présente peu de défauts connus et affiche des performances claires : un profil de régatier modeste avec un faible tirant d'eau et une coque orientée vers le confort.

Avantages