Le bateau est issu du plan Mount Gay 30 de Scott Jutson, qui avait déjà fait ses preuves en course au large. Austral Yachts a acquis ces moules et a adapté le design pour le rendre plus pratique pour les régates de club et régates régionales. Pour élargir son public, Austral Yachts a éliminé le système de lest liquide complexe et exigeant en entretien du Mount Gay 30 d'origine, le remplaçant par un plan de pont et un aménagement intérieur simplifiés tout en préservant la carène de haute performance. Surtout, le voilier a été conçu pour répondre aux exigences de hauteur sous barrots et d'aménagement de l'IMS, se distinguant ainsi de concurrents de l'époque comme le Mumm 30 ou le Mount Gay 30, qui n'offraient que très peu de confort.
Design Brief & Intent
La mission principale du Clubman Super 30 était d'offrir des performances de sportsboat de niveau Grand Prix dans un format accessible à un propriétaire-barreur et facilement transportable par la route. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 31,17 pieds, il visait la classe en plein essor JOG (Junior Offshore Group) Super 30 en Australie, tout en fournissant une plateforme compétitive sous les règles de jauge IMS et IRC. Contrairement aux voiliers plus grands et exigeants en main-d'œuvre de la gamme du chantier — comme le Farr 42 —, le Super 30 était conçu pour être exploité avec un budget modeste, mené par un équipage amateur et hiverné sur une remorque.
L'intérieur du Clubman Super 30 reflète cette double vocation. Au lieu d'une fibre de verre brute et humide, le chantier a utilisé des contre-moules de coque et des moulages de mobilier propres, soignés et faciles à entretenir. La cloison principale est située très en avant, laissant la pointe avant dédiée au stockage des voiles et à un WC marin. Dans le carré, des couchettes de salon dotées de coussins confortables encadrent une console centrale qui abrite de manière unique la cuisinière, l'évier et la table. Cet agencement astucieux dissimule le mécanisme de la quille relevable juste en dessous. À l'arrière, deux grandes couchettes de quart avec toiles de roulis centrales offrent des couchages sûrs pour les navigations hauturières, tandis que des filets de rangement limitent le poids au minimum.
Variations & Configurations
La véritable prouesse technique du Clubman Super 30 réside dans ses systèmes de quille relevable et de safran sur cassette, conçus pour rendre un voilier de 31 pieds taillé pour le large réellement transportable sur remorque. La quille relevable se compose d'un voile en fonte à forte portance et d'un bulbe en plomb très dense. En position basse, elle offre un grand tirant d'eau (GTE) d'environ 6,9 pieds, maximisant le moment de redressement et l'efficacité hydrodynamique. Relevée verticalement, la quille se rétracte dans un puits central, réduisant considérablement le tirant d'eau pour permettre au voilier d'être mis à l'eau depuis une rampe de lancement standard.
Pour accéder au mécanisme de levage de la quille, Austral a conçu une console centrale sur charnière. L'ensemble de l'unité — comprenant la table du carré, l'évier de cuisine avec pompe électrique et la cuisinière à deux feux — bascule vers l'avant, libérant l'accès à un cadre de treuil spécialisé qui remonte la quille. Cette conception innovante garantit que le lourd puits de quille structurel est dissimulé sous des aménagements intérieurs fonctionnels lorsque le bateau est en configuration de navigation. À la poupe, le safran est logé dans une cassette dédiée montée sur le tableau arrière. La pale de safran et la mèche en composite carbone peuvent être hissées verticalement hors de la cassette à travers le fond du cockpit. Cette configuration permet aux propriétaires de remorquer le bateau derrière un véhicule de traction puissant, tout en maintenant l'ensemble du convoi sous la limite standard de 3 500 kilogrammes.
Bien qu'il existe quelques versions personnalisées à quille fixe du plan Scott Jutson, la grande majorité de la flotte de Clubman Super 30 a été livrée avec cette configuration à quille relevable. Les gréements étaient fournis avec des mâts et bômes haut de gamme en fibre de carbone haut module dotés de doubles barres de flèche poussantes. En éliminant les bastaques et en utilisant des voiles d'avant sans recouvrement, le plan de voilure reste épuré, facile à gérer et hautement réglable pour les régates en IRC ou IMS.
Sailing Performance & Handling
Avec un ratio surface de voile/déplacement impressionnant de 35,65, le Clubman Super 30 est redoutable dans le petit temps. Il accélère presque instantanément dans les brises légères, devançant régulièrement des voiliers plus grands lors des régates de fin de journée. La forme de coque, caractérisée par un ratio longueur/largeur de 2,89, offre une large surface de planing stable qui s'exprime pleinement aux allures portantes. Au portant, sous spinnaker asymétrique de tête de mât envoyé depuis un bout-dehors rétractable en carbone, le voilier est une véritable fusée, déjaugeant facilement dans une brise modérée et exigeant une barre active et athlétique.
Au près, l'absence du système de lest liquide d'origine du Mount Gay 30 signifie que le bateau dépend entièrement du poids de l'équipage au rappel pour rester plat. Avec un ratio de risque de chavirage de 2,35, la coque est large et relativement légère avec ses 6 173 livres. Par conséquent, naviguer au près serré dans la brise est une expérience humide et mouvementée. Cela nécessite un équipage coordonné et impliqué de sept ou huit personnes pour maintenir le plat-bord dans l'eau et éviter que le bateau ne soit surtoilé. Dans ces conditions, le voilier gîte rapidement, mais la quille profonde dotée d'un bulbe en plomb maintient le centre de gravité bas, offrant un moment de redressement rassurant et raide une fois que la coque trouve son assise. Le retour d'information à la barre est exceptionnellement précis, grâce au safran en carbone à fort allongement et aux bagues sur mesure. La barre est légère et très réactive — souvent décrite comme offrant des sensations de dériveur —, ne nécessitant que de subtiles corrections pour guider le bateau dans un clapot serré.
Known Issues & Structural Maintenance
Construit selon les directives de l'American Bureau of Shipping (ABS), le Clubman Super 30 fait appel à des matériaux de haute qualité. La coque et le pont sont réalisés en sandwich de mousse PVC Divinycell stratifiée avec du verre E bibiais et de la résine vinylester, créant un stratifié rigide, léger et durable. Contrairement aux bateaux de cette époque construits avec une âme en balsa, l'âme en PVC est hautement résistante à la pourriture. Cependant, la nature haute performance du bateau implique que les ponts sont soumis à d'immenses tensions de gréement. Avec le temps, un accastillage de pont installé en seconde monte et mal étanchéifié peut laisser l'humidité pénétrer dans le stratifié, entraînant une compression locale de l'âme et une délamination autour des zones à forte charge comme les cadènes, les bloqueurs de drisse et l'emplanture de mât.
Le puits de quille relevable est une zone critique pour l'inspection structurelle. La quille étant relevée et abaissée verticalement, les guides à tolérance serrée et les goupilles de verrouillage à l'intérieur du puits peuvent s'user. Un jeu dans le puits de quille peut provoquer un claquement en navigation ou au mouillage et, s'il n'est pas corrigé, peut endommager la structure interne du puits. Une inspection régulière des câbles de treuil, des axes de pivotement et des joints d'étanchéité coque-pont autour du puits de quille est obligatoire.
Le système de safran sur cassette exige également une attention particulière. Les bagues en Vesconite à l'intérieur de la cassette peuvent s'user à cause du sel, du sable et des navigations répétées à haute vitesse. L'usure se manifeste par du jeu dans la barre franche et une perte de sensibilité de l'appareil à gouverner. De plus, le moteur diesel Bukh de 12 chevaux étant couplé à une embase Saildrive, les propriétaires doivent surveiller le joint à membrane en caoutchouc au niveau du passe-coque ; ces membranes ont une durée de vie recommandée de sept à dix ans et doivent être remplacées pour éviter toute entrée d'eau catastrophique.
Modernization & Ownership Economics
Sur le marché de l'occasion, l'Austral Clubman Super 30 occupe une niche unique en tant que voilier de performance économique et de grande valeur. Parce qu'il peut être transporté sur remorque et mis à l'eau depuis une rampe, les propriétaires peuvent s'affranchir des frais annuels de place de port et de sortie d'eau, en stockant le bateau à terre pendant la morte-saison. Cette capacité de transport réduit également de manière spectaculaire la logistique et le coût des campagnes de régate, permettant à un équipage réduit de remorquer le bateau vers des plans d'eau éloignés plutôt que d'effectuer de longs et éprouvants convoyages hauturiers.
Les coûts de refit pour le Clubman Super 30 sont très avantageux par rapport à ceux de voiliers de course de Grand Prix plus grands. Les voiles d'avant étant sans recouvrement et la grand-voile de taille modérée, un jeu de voiles de course complet est beaucoup plus abordable à remplacer que celui d'un voilier standard de 36 ou 40 pieds.
Les propriétaires actuels concentrent souvent leurs efforts de modernisation sur la simplification des systèmes électriques et de manœuvre du bateau. Le remplacement du parc de batteries d'origine par une chimie compacte au lithium fer phosphate (LiFePO4) permet de gagner un poids significatif — un facteur critique sur un sportsboat léger de 6 173 livres — tout en fournissant une énergie abondante pour l'instrumentation et le fonctionnement des pompes à eau électriques. Le remplacement du gréement courant par des cordages de haute technologie en Dyneema, le remplacement des chariots de grand-voile usés par des anneaux à faible friction, et l'installation de voiles modernes en stratifié à fort allongement sont des étapes courantes pour maintenir ces bateaux très compétitifs sous les systèmes de jauge IRC modernes et les flottes de club locales.
The Verdict
L'Austral Clubman Super 30 reste l'une des interprétations les plus réussies du concept de voilier de course hauturier transportable. Pour le passionné de voile qui recherche la vitesse et l'adrénaline d'un sportsboat moderne alliées à un intérieur utilisable et à la commodité logistique d'une quille relevable, peu de bateaux dans cette catégorie de taille peuvent rivaliser. Bien qu'il exige un équipage actif et offre une navigation humide dans la mer formée, son rapport performance/prix est presque inégalé.
Pour
- Performances exceptionnelles dans le petit temps et vitesse grisante au portant au planing.
- Quille entièrement rétractable et safran sur cassette amovible permettant le transport sur autoroute et la mise à l'eau sur rampe.
- Aménagement intérieur fonctionnel comprenant un WC marin, des couchages pour quatre personnes et une hauteur sous barrots debout, surpassant de loin les sportsboats dépouillés.
- Gréement moderne en fibre de carbone sans bastaques simplifiant la manipulation et le réglage des voiles.
- Construction de la coque et du pont en sandwich de mousse PVC Divinycell homologuée ABS, offrant une rigidité supérieure et une excellente résistance à la pourriture.
Contre
- Très humide et vivant lors des navigations au près dans la brise, nécessitant un équipage nombreux et actif pour maintenir un réglage optimal.
- Forte dépendance au poids de l'équipage au rappel en raison de l'absence de système de lest liquide.
- Exigences d'entretien élevées sur les mécanismes du puits de quille relevable, les goupilles de verrouillage et les bagues de safran sur cassette.
- Faible capacité de carburant provenant du réservoir souple standard de 20 litres, limitant l'autonomie au moteur.
- Ratio de risque de chavirage élevé rendant le bateau moins adapté à la croisière hauturière classique et restreint dans certains événements hauturiers extrêmes.
