Conception et construction
Ce qui rend le Mega 30 OD particulier, c'est la manière dont il a été délibérément façonné pour respecter la limite de remorquage de 8 pieds. Les œuvres mortes sont épaisses pour maximiser la largeur à la flottaison et ainsi assurer la stabilité tout en restant dans ce cadre, et la coque de 30 pieds affiche un maître-bau juste sous les 8 pieds. Sous la flottaison, la coque est en stratifié monolithique ; les œuvres mortes, le pont et les varangues sont en sandwich balsa, là où les problèmes liés à l'âge ont tendance à se manifester. La liaison coque-pont est réalisée par une bride extérieure fixée avec des rivets à ressort et du mastic, puis recouverte d'un ruban de calfeutrage en vinyle. Visuellement, le bateau se définit par son rouf surélevé avec des vitrages de rouf en polycarbonate teinté foncé (non ouvrants sur les modèles d'origine) et une entrée d'eau fine à la flottaison avec un bout avant légèrement obtus selon les standards modernes. La quille elle-même est un bulbe de 2 250 livres sur un système de relevage, se rétractant via un filetage à vis manuel, la plupart des bateaux étant équipés de l'option vis électrique ; relevée, elle laisse un tirant d'eau de 21 pouces, et complètement abaissée, elle affiche 5 pieds de tirant d'eau. (1)
Gréement et comportement
Le Mega 30 OD est un voilier à barre franche doté d'un safran pivotant sur tableau arrière à côté d'un grand puits de dérive, et son gréement est un puissant sloop fractionné qui se déplace facilement dans le petit temps. Le mât à une seule enflèche est emplanté sur le pont dans un tabernacle haut afin de pouvoir se recourber sur le rouf pour le transport sur remorque. L'étai se fixe à environ sept huitièmes de hauteur dans le mât, avec des haubans supérieurs au même niveau menés vers l'arrière pour contrôler la tension de l'étai, et des bas-haubans partageant les cadènes. Un pataras arrière divisé et réglable aplatit la grand-voile, le foc était à l'origine équipé d'un enrouleur, et la plupart des bateaux disposent d'un rail pour un foc autovireur. Les marins testeurs ont trouvé la barre très réactive mais ont signalé une gîte importante à l'excès sauf si le réglage des voiles est parfait ; sinon, il tient bien son cap et vire rapidement, gîtant à droite à mesure que la brise fraîchit avant de finir par se raidir sous voiles. Son maître-bau étroit offre une stabilité de forme minimale avec peu de résistance initiale à la gîte, mais procure un comportement prévisible et un passage doux dans la mer. Les propriétaires de la version quille fixe rapportent qu'ils sont beaucoup plus raides à la toile que le Mega 30 OD à quille relevable. La quille n'est pas conçue pour être entièrement relevée, sauf pour le transport ou la navigation au moteur sans voiles, bien qu'une position intermédiaire à 1,07 mètre permette de naviguer en eaux peu profondes — idéalement avec une surface de voilure réduite. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le Mega 30 est un grand voilier transportable sur remorque dans lequel on n'a pas besoin de se baisser : sous la bulle, on trouve plus de 1,80 m de hauteur sous barrots autour du plan de travail/évier et de la cuisinière opposée. Le puits de dérive avec ses deux colonnes et sa barre en I divise le carré, et lorsque la quille est entièrement relevée, elle touche presque le plafond. Les banquettes et les meubles d'origine étaient en contreplaqué bouleau qui se soulève pour accéder aux rangements, avec des coussins de dossier et des sacoches au-dessus ; l'OD d'origine ne disposait pas de table à manger. Le plan d'aménagement d'origine propose quatre couchettes de plus de 1,80 m de long, la pointe avant étant réservée à un WC portable et à des rangements. La descente utilise un couvercle articulé amovible et une grande plaque pour la sceller, facilitant l'accès et la ventilation, et un escalier escamotable raide en acier inoxydable et aluminium descend vers une cabine dotée de planchers en cèdre et d'un ensemble de mobilier en fibre de verre peinte. Un tableau arrière ouvrant sur bâbord évacue rapidement l'eau tandis qu'un pont de liaison surélevé la maintient hors de la cabine.
Problèmes connus
L'âge est le principal ennemi. Les ponts anciens en sandwich balsa peuvent présenter des zones molles, les liaisons coque-pont peuvent fuir et les vitrages surélevés peuvent suinter ou se fissurer. Le contre-moule intérieur moulé lors de la construction d'origine a tendance à se dégrader avec le temps. La quille relevée est difficile à peindre sous la carène, et il est recommandé de remplacer régulièrement les roulements ou les glissières dans le châssis de la quille relevable. Le bulbe gêne un peu lors du enroulement de la grand-voile, et si la ligne de descente du safran n'est pas bien tendue, celui-ci remonte et génère une très forte pression à la barre.
Refits et propriété
L'entretien pratique porte principalement sur les systèmes de quille et de pont. L'amélioration par un système de vis électrique est courante et judicieuse compte tenu du bulbe de 2 250 livres. Le pont en sandwich balsa nécessite une inspection pour détecter d'éventuelles zones molles avant tout refit cosmétique, et le joint de liaison en ruban de caoutchouc vinyle doit être vérifié pour s'assurer de l'étanchéité. Le capot de descente amovible et le siège relevable au-dessus du puits de moteur montrent que le bateau a été conçu pour la praticité du transport sur remorque, et le tabernacle de mât facilite grandement la remorquage.
Le verdict
Le Mega 30 OD est une expérience ciblée des années 1970 : un monotype de haute performance véritablement transportable sur remorque, doté d'un puissant gréement fractionné, d'une grande flexibilité en eaux peu profondes et d'une hauteur sous barrots qui surprend pour sa largeur. Il récompense un bon réglage et un entretien rigoureux de la quille, et le FK à quille fixe est son frère plus raide si la légèreté de course n'est pas votre priorité absolue.
Les points forts
- Transportable sur remorque avec quille à bulbe rétractable et mât sur tabernacle pour le remorquage
- Puissant gréement fractionné ; déplacement facile dans le petit temps et comportement prévisible
- Hauteur sous barrots debout et quatre couchettes de 1,80 m dans une coque transportable de 30 pieds
- La position intermédiaire de la quille permet de naviguer en eaux peu profondes
Les points faibles
- Ponts en sandwich balsa sujets à des zones molles ; liaison coque-pont peut fuir
- Tendance à la barre ardente excessive si le réglage des voiles est incorrect ; bulle d'air gêne l'enroulement de la grand-voile
- Le contre-moule supérieur d'origine se dégrade ; le safran remonte si la ligne de descente s'affaisse
- Seulement 115 unités construites ; production courte et alternative limitée avec quille fixe
