Conception et construction
Avec une longueur hors-tout de 7,5 mètres et un maître-bau de 2,9 mètres, le 750 affiche un déplacement de 5800 lb et un ratio lest/déplacement proche de 39 %, des chiffres qui le placent résolument parmi ce que les fiches techniques qualifient de « croiseurs lourds » sur l'échelle déplacement/longueur (D/L). La coque et le pont sont en stratifié massif, et la plupart des exemplaires ont quitté le chantier sous forme de biquilles, bien qu'une version à quille à aileron ait également été produite. Un détail révélateur de l'époque est que Cobra vendait aussi le 750 sous forme de coque nue avec un kit de finition pour une construction à domicile, ce qui signifie que les finitions structurelles et l'aménagement intérieur peuvent varier considérablement d'un bateau à l'autre. Les coques ont été moulées par Cobramold et équipées par Cobra Yachts de Hayling Island, certaines unités ayant également été terminées dans d'autres chantiers. (1)
Gréement et comportement
Le 750 est un sloop en tête avec un ratio surface de voile/déplacement de 17,84, une valeur modérée qui convient à une croisière tranquille plutôt qu'à une vitesse pure. Sa surface mouillée est d'environ 20 mètres carrés, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 336 confirme une forme de coque lourde et volumineuse. Des dimensions pratiques de guidage subsistent pour le gréement courant : écoutes de foc et de génois de 7,6 mètres de long à 10 mm de diamètre, une écoute de grand-voile de 19,1 mètres et des écoutes de spinnaker de 16,8 mètres, toutes de 10 mm. Le tirant d'eau de la quille à aileron se situe entre 4,8 et 5,1 pieds selon la charge, tandis que la version biquille ne cale que 3,5 à 3,8 pieds, permettant à chacune des versions de s'aventurer dans les ports peu profonds. Un moteur diesel Volvo Penta en ligne donne un maximum théorique d'environ 4,3 nœuds, tandis qu'une option moteur diesel Nanni avec la même transmission par ligne d'arbre atteint 6,0 nœuds — soit la limite théorique de vitesse de coque pour un voilier de ce déplacement. (1)
Aménagements
L'aménagement de Feltham tire le meilleur parti du maître-bau : le 750 est un bateau véritablement spacieux pour sa longueur, offrant des couchages confortables pour quatre ou cinq personnes répartis en deux cabines. L'intérieur est fini en teck, conformément aux standards des croiseurs de série britanniques de la fin des années soixante-dix. Cette générosité d'aménagement, associée aux caractéristiques de coque de lourd croiseur, explique pourquoi les essais de l'époque décrivaient ce modèle comme un excellent croiseur économique doté de solides performances sous voiles pour sa catégorie.
Known Issues
La seule précaution structurelle concerne les voiliers construits par des amateurs. Cobra vendait des coques nues et des kits de finition pour une construction amateur, la qualité de chaque bateau peut donc varier. Un acheteur ou propriétaire doit considérer chaque exemplaire construit en kit comme un cas unique, sans s'attendre à la rigueur d'un chantier de série.
Le verdict
Le Cobra 750 est un croiseur britannique pragmatique qui sacrifie la vitesse pure au profit du volume, d'un faible tirant d'eau et d'un intérieur en teck qui surpasse ses 25 pieds de longueur. Ses caractéristiques de lourd croiseur et son option biquille en font un voilier côtier de plaisance ou de transport sur remorque très raisonnable, tandis que son héritage de kit maison signifie que l'état général dépend fortement de la personne qui a fini la coque.
Avantages
- Aménagement à deux cabines large et spacieux pour quatre ou cinq personnes
- Tirant d'eau de quille de bouchain atteignant seulement 1,07 m (3,5 pieds) pour l'accès aux ports
- Coque et pont en stratifié massif avec intérieur en teck
Points faibles
- La qualité des finitions peut varier sur les bateaux terminés par leur propriétaire
- Le ratio de risque de chavirage de 2,15 l'exclut des régates océaniques
