Conception et construction
La coque de l'Idylle 1550 est en stratifié massif avec un échantillonnage important, et le pont est une moulure sur âme en balsa — une combinaison qui, associée aux contre-moules structurels, maintient les niveaux de bruit et de vibrations à leur minimum en navigation. Les niveaux de bruit et de vibrations en navigation sont généralement faibles grâce à la coque massive et aux contre-moules structurels. Le voilier est équipé d'une quille à aileron modérée avec du plomb externe boulonné à un solide saumon de quille, ainsi que d'un safran sur skeg qui ajoute une couche de protection en cas d'échouement ou de débris. Le cockpit est profond et protégé, et situé relativement haut pour assurer une bonne visibilité et la sécurité, une caractéristique très appréciée des opérateurs de charter. La forme de la coque est plutôt un déplacement modéré que plume, ce qui correspond parfaitement à son programme de compagnon de voyage hauturier stable. (2)
Gréement et comportement
Le 1550 est gréé en cotre en tête, avec un gréement puissant dont le triangle avant et la grand-voile combinent pour un peu plus de 1 050 pieds carrés de voilure de travail, et un génois de croisière classique qui porte la surface totale à environ 1 410 pieds carrés avec un recouvrement typique du génois de croisière : jusqu'à environ 1 410 ft². Sous une brise réelle de 10 à 12 nœuds, il réalise 5 à 6 nœuds au près, et 6,5 à 7,5 nœuds lorsque la brise monte à 15 à 20 nœuds. Au largue, la coque signée Frers s'anime : avec le grand génois ou un spi de portant, 7 à 8 nœuds sont tenables dans une brise d'une quinzaine de nœuds. Certains propriétaires ont constaté que le poids du bateau et son gréement traditionnel peuvent le rendre sous-toilé dans le petit temps, à moins de l'équiper de voiles modernes ou d'options de voiles supplémentaires. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'Idylle 1550 se révèle être un voilier très confortable. La configuration à cockpit arrière — il n'existe pas de version à cockpit central — associe généralement une grande cabine propriétaire arrière avec salle d'eau attenante, un carré spacieux doté d'un grand canapé en U souvent à bâbord et d'un canapé droit en face de lui autour d'une grande table, une véritable table à cartes et plusieurs salles d'eau. La hauteur sous barrots est d'environ 1,98 m (6 pieds 6 pouces). La cuisine est généralement disposée le long du passage vers la cabine arrière ou en L. D'autres aménagements placent la cabine propriétaire à l'avant avec salle d'eau attenante, conservent deux cabines doubles supplémentaires pour les invités et ajoutent, sur de nombreux bateaux, une cabine équipage avec couchette double dans la pointe avant. Le constructeur la décrit comme très agréable à naviguer, et son volume intérieur est clairement conçu pour la croisière au long cours.
Known Issues
Les problèmes fréquemment signalés sur l'Idylle 1550 concernent le pont en sandwich balsa d'origine, où les infiltrations d'eau ont provoqué une délamination. Les systèmes électriques d'époque sont souvent obsolètes et les finitions intérieures peuvent être fatiguées. Le moteur diesel Perkins installé à l'origine est fiable mais peut désormais approcher la fin de sa durée de vie utile selon son utilisation et son entretien. (1)
Le verdict
L'Idylle 1550 est un voilier hauturier de milieu des années 1980 qui a fait l'objet d'une évolution réfléchie : un voilier de voyage conçu par Frers, solidement construit, offrant un aménagement généreux et un cockpit protégé et marin. Ce n'est pas un sprinter dans le petit temps, et son âge se fait sentir sur les systèmes et l'âme du pont, mais pour le marin qui privilégie le volume et la crédibilité au large plutôt que le rythme de régate, il reste un grand croiseur séduisant.
Avantages
- Le modèle le plus grand et le plus habitable de la gamme Idylle
- Coque solide offrant peu de bruit et de vibrations en navigation
- Safran sur skeg et cockpit profond et protégé pour une sécurité accrue
- Bonnes performances au près et au largue pour son déplacement
Les points faibles
- L'âme du pont d'origine est vulnérable aux délaminations dues aux infiltrations d'eau
- Les systèmes électriques et les finitions d'époque sont souvent désuets
- Le moteur Perkins d'origine peut être proche de la fin de sa durée de vie
- Peut sembler sous-motorisé dans le petit temps avec son gréement traditionnel
