Beneteau First 44.7 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement standard comprend trois cabines et deux salles d'eau, et cette configuration propriétaire domine la flotte d'occasion, bien que les origines de course du bateau permettent l'existence d'autres configurations. Deux cabines sont situées à bâbord et à tribord sous le cockpit, avec une salle d'eau avant la cabine de bâbord et une cuisine en L en face. Une salle d'eau et douche en suite à l'avant a été ajoutée à la demande des propriétaires par rapport aux modèles précédents. La hauteur sous barrots est généreuse avec 2,03 m (6 pieds 8 pouces) dans le carré principal et 2,06 m (6 pieds 9 pouces) dans la salle d'eau arrière, et les intérieurs clairs en bois de Beachwood semblent plus grands qu'ils ne le sont réellement. Le poste de navigation fait face vers l'avant, au centre du bateau. Les bateaux issus de la location sont courants, donc l'usure de ces zones intérieures très fréquentées mérite une inspection minutieuse.

Équipement et améliorations courantes

Des traceurs de cartes, des spinnakers, des pilotes automatiques et des spinnakers asymétriques sont fréquemment installés, ce qui montre que le voilier est prêt à naviguer ou à régater tel quel. Les améliorations fréquentes qui comptent pour un acheteur comprennent les batteries lithium et l'AIS pour l'énergie et la surveillance du trafic, le chauffage pour la croisière en mi-saison, un Code Zero pour les performances par petit temps, ainsi qu'un radar et des winches électriques pour faciliter les manœuvres en équipage réduit ; des capotes de descente, des bimini et des radeaux de survie complètent l'équipement de confort et de sécurité habituellement présent. Des ajouts moins courants des propriétaires, tels que des panneaux solaires, un gennaker, un pont en teck, un convertisseur ou une douche de cockpit, apparaissent parfois, mais doivent être considérés comme des options individuelles plutôt que comme un équipement standard.

Ce qu'il faut inspecter

La coque est en stratifié massif avec un contre-moule structurel stratifié, et toutes les cloisons sont collées à 360 degrés à la coque et au pont, il convient donc de vérifier l'absence de signes de décollement du contre-moule ou de la structure interne. Les boulons de quille et le fond de cale se situent sous un canapé central ; le siège à levier s'élève et glisse sur bâbord pour faciliter l'inspection, et l'acheteur doit profiter de cet accès pour examiner directement les boulons de quille. Le pont est en sandwich de fibre de verre avec âme en balsa, il faut donc sonder les varangues ou l'accastillage re-mastiqué ou mal étanchéifié pour détecter une saturation de l'âme. Les extrémités de tous les planchers et panneaux en bois ont été scellés lors de la construction, mais confirmez qu'aucun n'a été coupé ou laissé exposé à l'humidité au fil du temps. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, en Espagne, en Grèce, aux Pays-Bas, en Australie et en France. Pour un acheteur potentiel, la sélection se résume à ces points : confirmer que le canapé central se relève proprement pour inspecter les boulons de quille et la cale ; sonder le pont en balsa près de tous les passages de câbles et de tuyaux ; vérifier quelle version de gréement (Standard, Race 1, Race 2) est installée et l'adapter à l'utilisation prévue ; contrôler l'accès au moteur depuis les escaliers de descente relevables et la pompe à eau orientée vers l'avant pour s'assurer qu'ils ne sont pas obstrués ; et évaluer l'usure liée à l'ancien programme de charter dans l'intérieur à trois cabines avant de négocier.