Conception et construction
Le Tartan Ten est un sloop fractionné de 33 pieds doté d'une quille à aileron et d'un safran suspendu, portant 3 340 livres de lest en plomb dans une coque de 6 700 livres. Sa coque est en stratifié massif à l'arrière jusqu'à 5 pieds avant le tableau arrière, où elle passe à une âme en balsa de 1/2 pouce, à l'exception des fonds, qui sont renforcés par une structure de varangues et de membrures en fibre de verre creuses en forme de chapeau. Cette structure reçoit également l'épontille du mât emplanté sur le pont, une configuration rare sur les voiliers de course non transportables car elle offre moins de contrôle sur la cintrage du mât. La liaison coque-pont utilise un retour de coque orienté vers l'intérieur recouvert par le pont, surmonté d'un rail de fargue en aluminium, avec une bande d'aluminium stratifiée sous le retour et l'ensemble du joint étanchéifié avec du ruban de butyle qui reste souple tout au long de la vie du bateau. Avant de quitter le chantier, chaque coque est mise à flot dans une piscine extérieure et 50 à 100 livres de plomb sont stratifiées 5 pieds avant le mât pour que le bateau soit parfaitement équilibré sur ses lignes de flottaison, des marques de flottaison moulées empêchant tout ajustement ultérieur du tirant d'eau.
Gréement et comportement
Le mât emplanté sur le pont repose dans un collier en aluminium coulé et utilise une section « safe », bien qu'il ne soit pas anodisé — les premiers bateaux portaient une laque transparente, les suivants de la peinture noire. Les haubans traversent le pont pour rejoindre des cadènes fixées sur une solide varangue en fibre de verre qui émerge du bordé à l'intérieur du carré principal. Les winches principaux sont des Lewmar 30, et une barre franche assure la direction, comme il se doit pour un bateau aussi léger. Sur les 150 premières unités environ, les drisses de foc et de spinnaker sont en câble et sortent au-dessus des taquets. Les bômes Schaefer des 70 premiers bateaux présentaient des crochets de prise de ris tordus ; les bômes Kenyon ont suivi, utilisant des bosses de chute plutôt qu'un chariot d'accastillage pour la tension de la chute arrière. Sous le système PHRF, son score se situe entre 123 et 132 selon le jaugeur, et son ratio IOR était proche de 28,5. (1)
Aménagements
Il s'agit avant tout d'un intérieur de course. La hauteur sous barrots est de seulement 5 pieds 2 pouces et la cabine est sombre. Il n'y a ni glacière, ni cuisinière intégrée, mais seulement une petite table à cartes, avec un évier à pompe manuelle sur le côté bâbord. Les WC standards sont une unité portable stockée sous la couchette en V avant, qui mesure elle-même un confortable 6 pieds de long. Le cockpit s'étend sur 9 1/2 pieds pour offrir de l'espace à l'équipage. Après la coque n°160, les couchettes de la cabine principale ont cédé la place à des couchettes fixes dotées d'un dossier combiné et d'une dérive sabre, l'une des plusieurs modifications majeures de l'intérieur à ce stade. Sur les bateaux antérieurs à la coque n°200, le réservoir d'eau se trouvait sous la couchette de quart tribord et le carburant sous celle de bâbord, un aménagement inversé plus tard pour régler l'évacuation du lavabo.
Known Issues
Les premiers bateaux ont présenté les défauts les plus graves. Les 100 premières coques ont connu des embouts de safrans creux en acier inoxydable d'origine qui se tordaient trop facilement ; Tartan indique que chaque embout a été retrouvé et réparé en y insérant un second embout à l'intérieur du premier. Sur les 90 premiers bateaux, la varangue était trop souple et mal fixée, et Tartan affirme qu'un technicien a été envoyé pour réparer chaque coque avant le numéro 84. Les 83 premiers bateaux ont écrasé la zone de l'épontille de compression jusqu'à ce qu'une plaque d'aluminium de 5 x 4 x 1/4 pouce soit ajoutée sous celle-ci ; un testeur sur une coque du lot 150 a constaté que l'épontille s'était décalée de la varangue pour venir sur la coque elle-même. De nombreux propriétaires signalent des fuites chroniques sur le pont au niveau des passages de haubans. Deux délaminations de liaisons de cadènes sont apparues sur les 100 premiers bateaux, et le problème de faïençage a été corrigé vers la coque numéro 270 en élargissant la liaison de 12 à 18 pouces ; pour la coque numéro 200, l'âme sous la liaison a été retirée pour la coller directement à la peau extérieure. Les coques antérieures au numéro 200 présentaient également des vibrations excessives dans la transmission et des ruptures de couplage d'arbre, et l'emplacement des réservoirs avant le numéro 200 provoquait des problèmes de vidange des eaux de cale.
Le verdict
Le Tartan Ten est un voilier de course monotype conçu pour la régate, doté d'un solide pedigree des Grands Lacs et d'un chantier qui a corrigé de manière proactive les premiers défauts structurels. Il récompense un propriétaire amateur de régate acceptant une cabine minimale, et punit l'acheteur qui ignore les défauts spécifiques à chaque numéro de coque.
Avantages
- Conception Sparkman & Stephens avec une classe monotype active
- Réparations initiées par le chantier pour les premiers défauts de safran, de varangue et de cadènes
- Mât emplanté sur le pont avec un joint en bande de butyle qui reste étanche
Points faibles
- Hauteur sous barrots très faible et absence de confort de croisière réel
- Infiltrations chroniques au niveau des ponts d'écoutes signalées par de nombreux propriétaires
- Les premières coques nécessitent une vérification de l'étanchéité des poteaux, de la varangue et des réservoirs
