Conception et construction
La coque est en stratifié massif sans âme, et le pont suit la même approche de fibre de verre pleine. Avec une longueur à la flottaison (LWL) d'un peu plus de 19 pieds et un maître-bau de 7,55 pieds, la coque de 24 pieds présente un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,12, ce qui la place comme étant plus fine que 73 % de tous les plans de voiliers comparables. Cette étroitesse s'accompagne d'un ratio déplacement/longueur (D/L) de 323, un chiffre qui classe le bateau parmi les croiseurs lourds plutôt que parmi les voiliers de course légers. Le lest est en plomb pour un total de 2 425 livres, offrant un ratio lest/déplacement de 50 % qui dépasse celui de 88 % des modèles similaires, tandis que la quille à aileron cale entre 4,27 et 4,57 pieds selon la charge. Le taux d'immersion d'environ 507 livres par pouce témoigne d'une coque qui reste très basse sur l'eau et avance avec réticence lorsque du poids est ajouté. (1)
Stabilité et performances
Son ratio de confort se situe entre 24,2 et 25,5, une fourchette que yachtdatabase.com qualifie de plus confortable que celle de 96 % des voiliers similaires. Le ratio de risque de chavirage est de 1,77 et la vitesse théorique de coque est de 5,8 nœuds — modeste, comme il convient à une coque à déplacement de cette longueur. Une performance relative de vitesse de 21 signifie qu'il est plus rapide que seulement 21 % des plans similaires, et sa surface mouillée d'environ 172 pieds carrés confirme un bateau conçu pour la stabilité plutôt que pour le sprint. La combinaison de sa quille à aileron et de son safran sur skeg est classique pour l'époque et garantit une barre prévisible en navigation. (1)
Gréement et plan de voilure
Bandholm proposait le 24 avec plus d'un gréement, et deux options distinctes ont atteint la production : un sloop en tête et un sloop fractionné. Sur la version en tête, la surface combinée de la grand-voile et du foc est de 242 pieds carrés, et les deux gréements partagent des spécifications de bosses identiques — bosses de foc et de génois de 23,9 pieds de long avec un diamètre de 3/8 de pouce, une écoute de grand-voile de 59,7 pieds et des bosses de spinnaker de 52,5 pieds. Le choix entre un réglage en tête et un gréement fractionné offre au acheteur ou à l'armateur d'origine la latitude nécessaire pour équilibrer la puissance par petit temps et le contrôle par gros temps, bien que la surface du plan de voilure reste dans une zone de croisière très restreinte.
Aménagements
Sous le pont, le Bandholm 24 offre quatre couchages répartis dans des couchettes qui partagent la cabine avec une cuisine et un WC. L'intérieur est fini en teck comme la plupart des bateaux de sa génération. La capacité d'eau douce est de 90 litres, ce qui est suffisant pour de courtes croisières côtières sans avoir à vidanger quotidiennement les réservoirs. L'aménagement est compact mais fonctionnel, reflétant une interprétation danoise du petit croiseur familial plutôt que celle d'un régatier dépouillé avec des planches de salon transformables.
Le verdict
Le Bandholm 24 est un petit croiseur lourdement lesté qui sacrifie la vitesse pure au profit d'un passage doux dans la mer et d'un profil de stabilité rassurant. La conception d'Olsen mise sur des proportions étroites et une quille à aileron avec lest en plomb pour produire un bateau qui se montre très stable pour sa longueur, avec un intérieur en teck et des aménagements de croisière pratiques adaptés aux plans d'eau abrités et à la navigation côtière.
Les points forts
- Ratio de confort supérieur à 96 % des conceptions similaires
- Ratio de lest de 50 %, plus élevé que celui de 88 % de ses pairs
- Proposé en gréement en tête et fractionné
- Coque et pont en stratifié massif, lest en plomb
- Cinq couchages avec cuisine et salle d'eau
Les points faibles
- Performances en vitesse relative au près seulement égales à 21 % des bateaux similaires
- Maître-bau étroit limitant le volume intérieur
- Tirant d'eau variable selon la charge, jusqu'à 4,57 pieds
