Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié de fibre de verre posé à la main en sandwich, une construction que les essais d'origine attribuent à l'amélioration du climat intérieur grâce à la coque et au pont en sandwich de fibre de verre posés à la main. La quille est un aileron, coulé dans le fer plutôt que dans le plomb, et le tirant d'eau annoncé varie entre 4,66 et 4,96 pieds selon la charge, ce qui permet au bateau d'utiliser des ports peu profonds. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 25,89 pieds, un maître-bau de 8,04 pieds et un ratio longueur/largeur de 3,19, c'est un petit croiseur modérément large ; son déplacement est proche de 5 974 livres pour un lest de 2 976 livres, soit un ratio lest/déplacement de 55 % qui est élevé pour cette taille. Sa surface mouillée est d'environ 204 pieds carrés, et son ratio d'immersion d'environ 602 livres par pouce indique combien il s'enfonce sous les provisions et l'équipage. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop fractionné. Avec la voile de référence ISO, le ratio surface de voile/déplacement est de 13,7, montant à 16,2 avec un génois de 135 %, mais ce type de voilure présente tout de même plus de gréement que seulement 15 % des voiliers comparables — il est nettement sous-toilé. La vitesse théorique de coque à déplacement est de 6,2 nœuds, tandis que le moteur diesel Yanmar in-bord de 8 chevaux la propulse à environ 5,0 nœuds ; les propriétaires et les dockers installent plus souvent un moteur hors-bord de 5 à 7 chevaux pour les manœuvres. En ce qui concerne la stabilité, le ratio de risque de chavirage est de 1,79 et le ratio de confort se situe dans la fourchette de 24,1 à 24,9, des chiffres qui la classent parmi les petits croiseurs traditionnellement stables plutôt que parmi les voiliers de régate vifs.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est habillé en acajou comme beaucoup de ses contemporains, avec un WC et une hauteur sous barrots décrite comme moyenne pour la catégorie. Le ratio de confort du bateau et son ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 270 le décrivent comme un voilier côtier lourd et lent, où la cabine convient davantage aux petites croisières qu'à la vie à bord prolongée.
Known Issues and Ownership Notes
Un point de vigilance dans l'histoire de la production est que le Drabant 26 a également été vendu en kit à finir par des particuliers, ce qui explique que la qualité des différents bateaux puisse varier d'une coque à l'autre. Cela justifie amplement de procéder à une expertise minutieuse de chaque unité plutôt que d'assumer un standard de chantier uniforme pour l'ensemble de la flotte.
Le verdict
Le Drabant 26 est un petit croiseur danois solide, doté d'une coque en sandwich de fibre de verre, d'un ratio de lest élevé et d'un tirant d'eau qui invite à la navigation côtière tranquille. Il est sous-toilé par rapport aux standards actuels et lent au moteur, mais stable et simple. L'option de construction amateur dans l'histoire de ce type est la seule véritable mise en garde : la cohérence de la flotte n'est pas garantie.
Les points forts
- Coque et pont en sandwich de fibre de verre stratifié à la main offrant un excellent climat intérieur
- Quille à aileron en fonte avec petit tirant d'eau pour l'accès aux ports
- Ratio de lest élevé de 55 % et comportement marin très stable
- Intérieur en acajou avec WC et hauteur sous barrots proche de la moyenne
Points faibles
- Gréement nettement sous-dimensionné par rapport à des voiliers similaires
- Les kits finis par des particuliers entraînent une qualité de construction variable d'une coque à l'autre
- Vitesse pure modeste de 5,0 nœuds grâce au moteur Yanmar de 8 ch
