Conception et construction
Le NYYC 42 est un voilier puissant et de pointe, construit en composite, doté d'une quille en T et d'un gréement à fort allongement. Dans leur édition de Sailing World, les critiques ont décrit la coque et le pont comme étant infusés de résine avec une âme en mousse, une méthode qui garantit des tolérances monotype de bateau en bateau et offre un ratio verre/résine moyen de 60 à 40 % ou mieux pour une résine infusée avec une âme en mousse. Ce stratifié infusé est plus robuste et plus résistant aux impacts que les stratifications non infusées. Sur le plan structurel, le bateau porte une varangue en fibre de verre massif plutôt qu'une structure métallique, ce qui devrait rendre toute réparation après talonnage bien plus simple qu'avec une structure métallique fabriquée sur mesure. Nautor a construit cette classe en Estonie en utilisant des méthodes plus technologiques que ses opérations en Finlande, et la couchette double avant est protégée par une cloison étanche. (2)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné à deux étages de barres de flèche est entièrement en fibre de carbone, avec un gréement en jonc discontinu Navtec et un bout-dehors rétractable en carbone logé dans la coque. Une écoute de grand-voile de type allemand passe sous le pont vers les winches bâbord et tribord, placés près du barreur, et la grand-voile recouvre l'arrière de l'étai d'environ un pied. Des voiles d'avant à fort recouvrement limitent la taille du plan de voilure, et la classe limite les propriétaires à trois nouvelles voiles par an pour contrôler les coûts. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 26,63 et une pale de safran très profonde à fort allongement affichant un équilibre d'environ 25 %, le bateau navigue avec une précision extrême et excelle dans le petit temps ainsi que pour les allures portantes. La quille en T à 8,86 pieds de tirant d'eau était la configuration de course ; une version à faible tirant d'eau de 6,63 pieds était proposée pour l'adaptation des propriétaires à la croisière. Un long cockpit de régate et des doubles barres à roue complètent le plan de pont.
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir une version intérieure avec une ou deux salles d'eau. La version à une salle d'eau offre trois cabines plus une couchette de quart supplémentaire à tribord ; l'aménagement à deux salles d'eau réduit ce nombre à deux cabines. Aucune des salles d'eau ne dispose d'une cabine de douche. La cuisine est petite pour un voilier de 42,5 pieds, bien que la table à cartes lui soit équivalente en taille. Le magazine Sailing World a qualifié l'intérieur de simple et épuré, plus spartiate que les Swan précédents, conçu pour répondre aux exigences des régates de course au large et de la bouée, avec des couchettes de quart en tubes dans les cabines arrière bâbord et tribord, et une grande cabine avant en V dont le matelas peut être relevé pour les régates de jour. Des raccords en inox sur mesure, des conduites de carburant en inox et un contre-moule de plafond offrant un accès aux ferrures de pont complètent les détails.
Known Issues and Ownership
Les premiers modèles ont connu quelques problèmes de jeunesse, mais Nautor's Swan a traité de manière énergique les points de construction et de garantie dès leur apparition. Les règles de la monotypie limitent chaque équipage à un maximum de deux professionnels, aucun desquels ne peut tenir la barre lors des régates de classe, et aucun professionnel rémunéré ne peut participer aux événements de classe. Le poids maximal d'équipage de la classe est de 1 870 livres. Pour limiter les dépenses, le jeu de voiles est restreint, ce qui renforce l'esprit Corinthian exprimé par le vice-amiral du NYYC, David K. Elwell Jr, lorsqu'il a décrit le projet comme une réponse aux craintes des propriétaires quant à la domination professionnelle du sport.
Le verdict
Le NYYC 42 est un véritable bateau à double programme : un régatier monotype strictement contrôlé avec l'ossature nécessaire pour les traversées hauturières et la croisière de club. Sa construction en composite infusé et sa varangue en fibre de verre lui confèrent durabilité et facilité de réparation, tandis que le gréement carbone et le safran compensé offrent des performances par petit temps qui dépassent même celles du Swan 45. La contrepartie est un intérieur volontairement épuré et un règlement qui maintient le bateau dans des mains d'amateurs.
Avantages
- Coque et pont en sandwich mousse infusée avec un stratifié robuste et résistant aux impacts, et tolérances de monotypie constantes
- La structure de varangue en fibre de verre rigide simplifie les réparations après talonnage par rapport aux structures métalliques
- Le gréement carbone, le safran compensé profond et le ratio SA/D de 26,63 offrent un contrôle précis et une bonne vitesse dans le petit temps
- Cloison avant étanche et bout-dehors carbone rétractable adaptés à l'usage côtier et hauturier
- Les règles de la classe Corinthian limitent l'influence des professionnels et permettent de maîtriser les coûts de voiles
Les points faibles
- Intérieur spartiate sans cabine de douche et cuisine réduite pour cette longueur
- Garde-robe de voiles limitée et limite annuelle à trois voiles qui restreint la flexibilité en croisière
- Tirant d'eau de course important de 2,70 m (8,86 pieds) sauf si équipé de la quille peu profonde optionnelle
