Conception et construction
Le 42 est construit autour d'une coque et d'un pont en stratifié massif, avec un lest en plomb d'environ 12 125 livres intégré dans une quille à aileron et un safran sur skeg. Avec un déplacement proche de 30 400 livres et un maître-bau d'un peu plus de 13 pieds, le voilier affiche un ratio lest/déplacement approchant 40 %, un chiffre que l'architecture traduit par une raideur à la toile et un couple de redressement remarquables. Malö Yachts, sous la direction de la famille Olsson puis des propriétaires successifs, a stratifié le pont et la coque en une seule pièce avant d'installer les menuiseries intérieures, et a intégré directement dans la coque une varangue structurelle de cloisons transversales et longitudinales plutôt que d'utiliser un contre-moule — des méthodes qui renforcent la rigidité du bateau sans recourir à une coque en sandwich. Le 42 était proposé en deux versions gréées, un cotre et un sloop fractionné, mais tous deux partagent la même conception de coque, de quille et de safran. (1)
Gréement et comportement
Les acheteurs pouvaient choisir un cotre équipé d'une trinquette autovireuse et d'un génois plus grand, ou un sloop fractionné portant une seule voile d'avant sous un mât plus haut. Chaque configuration est facile à manœuvrer pour un équipage réduit ou même en solitaire, grâce à un plan de voilure bien équilibré et un plan de pont efficace ; la trinquette autovireuse du cotre contribue grandement à cette facilité. Le 42 est un croiseur à déplacement lourd qui navigue toutefois près du vent et vire de bord rapidement, tout en descendant au portant sans effort. Un maître-bau modéré et une longue flottaison de près de 35 pieds lui confèrent une bonne vitesse et une bonne stabilité directionnelle, le safran étant réactif avec une bonne manœuvrabilité au moteur.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard met en valeur une grande cabine arrière avec une couchette double et une salle d'eau attenante, une cabine avant avec une couchette en V et une salle d'eau séparée, ainsi qu'un carré équipé d'un canapé en U autour d'une table à abattants. Des menuiseries en acajou de haute qualité et de nombreux rangements caractérisent l'intérieur, tandis que la cuisine est située à bâbord, en face du poste de navigation. En dehors de la cabine principale, un grand coffre de cockpit et une baille de roulis à l'arrière permettent de stocker le matériel de pont. Une autre configuration propose deux couchettes doubles arrière partageant une salle d'eau au lieu d'une seule ; cette version réduit le coffre de cockpit et la baille de roulis, mais augmente la capacité d'accueil à six personnes.
Contexte de propriété
Malö Yachts, le chantier du 42, est basé à Kungsviken et fait partie du groupe Sweden Yachts Group aux côtés de CR Yachts et Regina af Vindö. Le concepteur du 42, Leif Ängermark, a également dessiné les Malö 40, 45 et 50, plaçant ainsi le 42 résolument au sein d'une gamme cohérente de croiseurs scandinaves plutôt que comme une simple création unique.
Le verdict
Le Malö 42 est un voilier hauturier soigneusement conçu : assez lourd pour s'installer dans la mer formée, tout en restant équilibré et facile à mener en équipage réduit. Sa flexibilité de gréement double, sa construction monocoque rigide et ses intérieurs en acajou le positionnent comme un sérieux voilier de voyage plutôt que comme un compromis de catégorie charter.
Les points forts
- Le ratio de lest élevé et la construction en stratifié massif offrent raideur à la toile et intégrité structurelle
- Les versions en cotre ou sloop fractionné partagent exactement la même coque et quille
- Intérieur spacieux et bien ajusté avec des aménagements flexibles pour la cabine arrière
- Plan de voilure adapté à la navigation en solitaire et barre réactive
Les points faibles
- Le déplacement lourd limite les accélérations pures par petit temps par rapport à des croiseurs plus légers
- L'aménagement à deux cabines arrière sacrifie de la place de rangement dans le cockpit et la coquerie
