Alberg 35 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations intérieures ont été construites. Elles partagent toutes deux une grande cabine avant avec des couchettes en V, un coffre à suspendre, une commode et des tiroirs, ainsi qu'une salle d'eau sur toute la largeur à l'arrière, équipée de vitrages Dorade. L'aménagement traditionnel suit un plan classique avec une cuisine arrière comprenant une cuisinière à alcool à deux feux et un petit évier, tandis que la version avec dinette convertit la table en couchette double et ajoute des couchettes de quart sous le cockpit, avec un puits de four suffisamment grand pour un four sur cardan à trois feux. La hauteur sous barrots atteint 1,93 m (6 pieds 4 pouces) dans la cabine principale. La ventilation de la cabine se fait uniquement par le capot de descente, et les plans de la cuisine sont bas en raison du franc-bord modeste du bateau. Les deux versions offrent six couchettes standard et de nombreux grands coffres pour les voiles et le matériel.

Équipement et améliorations courantes

La configuration d'origine était un sloop en tête ou un yawl avec une bôme de grand-voile à emmagasinement de type rouleau en épicéa verni et sans chariot de bôme ; tous les bateaux étaient équipés d'un moteur à essence Atomic 4. Une modification fréquente apportée par les propriétaires consiste à ajouter un bout-dehors pour installer un gréement de cotre avec voile d'avant (yankee) et trinquette, et la plupart des survivants disposent de la barre à roue sur colonne optionnelle plutôt que de la barre franche qui prend beaucoup de place. La conversion au diesel Universal par boulons est une solution bien connue lorsque le moteur à essence d'origine a été remplacé.

Ce qu'il faut inspecter

Plusieurs propriétaires signalent que l'âme en balsa sous le mât s'est déformée sous la compression, ce qui permet au rouf de s'affaisser sous le poids du mouillage. Les premiers ponts construits avec du balsa à âme plutôt qu'à fil peuvent fléchir et rompre la liaison peau-âme. Les grands coffres de cockpit ont des loquets fragiles et évacuent directement dans les fonds ; vérifiez donc l'absence de voies d'infiltration d'eau. Certains coques présentent un vide entre le moule de la quille en plomb et la coque en fibre de verre sur le dessous, laissant la coque exposée aux dommages dus à un talonnage. Les premiers bateaux peuvent encore être équipés de réservoirs d'eau et de carburant galvanisés qui finissent par rouiller ; les modèles plus récents prévoient un réservoir d'eau intégré en fibre de verre et un réservoir de carburant en monel. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont présents sur le marché de l'occasion aux États-Unis. Pour un acheteur, la sélection se résume à ces points : confirmer si l'âme du pont au niveau de l'emplanture du mât n'a pas cédé ; inspecter les premiers ponts pour détecter d'éventuelles défaillances dans la liaison coque-âme ; vérifier l'étanchéité des dalots de cockpit vers la cale ; rechercher d'éventuels vides dans la coque de quille et s'assurer du matériau des réservoirs selon l'époque de construction ; choisir entre l'aménagement traditionnel et celui avec table à manger, et prendre note de toute conversion en cotre ou d'une remotorisation au diesel. L'Alberg 35 récompense une expertise minutieuse par un voilier de croisière côtière et hauturière stable, marin et offrant un volume modéré.