Diseño y construcción
El Hinckley 38 es un monocasco con una quilla de aleta fija hacia popa y un timón sobre skeg controlado por una rueda. Su casco alberga 6.000 libras de lastre de plomo para un desplazamiento de 13.920 libras, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 43 % y una relación desplazamiento/eslora moderada en el rango de 250 a 300. Los cascos son predominantemente de fibra de vidrio con molduras de madera, y la cubierta es de fibra de vidrio maciza acabada por Hinckley en Maine. El perfil de obra muerta muestra una roda inclinada y un lanzamiento elevado con un espejo de popa invertido. Con 37,5 pies de eslora total, 27,5 pies en la línea de flotación y una manga de 10,5 pies, el velero se sitúa en el extremo compacto de la clase de 38 pies, pero cuenta con suficiente manga y lastre como para considerarse un crucero costero noble en lugar de un puro barco de regatas. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop a tope de palo bermudiano con mástil apoyado sobre la quilla. Las especificaciones de la época detallan una altura del triángulo de proa en forma de I de 45 pies y una base en forma de J de 40 pies, con un grátil de la vela mayor de unos 43 pies y un pie de pujamen cercano a los 13,3 pies, lo que arroja una superficie vélica mayor de aproximadamente 288 pies cuadrados y un plano de vela total de unos 618 pies cuadrados. De ceñida, el diseño puede equiparse con una serie de foques o génovas, estos últimos alcanzando una superposición del 150 % y más de 540 pies cuadrados, mientras que con viento portante se puede portar un spinnaker simétrico de unos 1.109 pies cuadrados. La quilla de aleta fija tiene un calado de 5,67 pies y el timón sobre skeg proporciona una sensación medida al timón a través de una rueda. Con una velocidad de casco de 7,03 nudos, el Hinckley 38 está construido para travesías costeras tranquilas más que para romper olas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Hinckley 38 ofrece seis plazas para dormir en un interior con acabados de teca. Un camarote de proa en V doble ocupa la cabina de proa, mientras que el salón principal alberga dos sofás-litera rectos y dos literas de guardia. La cocina se encuentra en el lado de babor, justo a proa de la escalera del tambucho, y es de tipo L, equipada con un fogón de tres quemadores, una nevera de hielo y un fregadero. Frente a ella, en el lado de estribor, se sitúa la mesa de cartas. El aseo está ubicado justo a popa de la cabina de proa, en el lado de babor. La distribución es una disposición sencilla de crucero para seis personas propia de la época, con las estaciones de trabajo agrupadas alrededor del tambucho para facilitar la guardia con tripulación reducida.
Problemas conocidos
Las limitaciones conocidas del Hinckley 38 se deben más a cuestiones de especificación y escasez que a fallos sistémicos. La construcción en dos países significa que la unión casco-cubierta y los acabados interiores de cualquier casco deben interpretarse como el trabajo de Hinckley en Maine, mientras que la estructura moldeada es un producto de Hughes; por lo tanto, se debe confirmar el origen de cada casco. El corto periodo de producción de 28 cascos significa que un barco específico debe evaluarse como un ejemplar único, y los molduras de madera de todo el interior requieren un mantenimiento continuo que un casco de fibra de vidrio maciza por sí solo no exigiría.
Refits y propiedad
La propiedad del Hinckley 38 se concentra en un pequeño grupo de conservadores dados los 28 barcos registrados. El motor diésel intraborda se equipó para maniobras de puerto y atraque más que para navegar a motor de forma prolongada, por lo que cualquier remotorización debe respetar la configuración original de transmisión directa. El interior de teca y las molduras de madera requieren un cuidadoso acabado, pero castigan el descuido; por lo tanto, una unidad bien mantenida mostrará un barniz uniforme y ebanistería seca. Dado que el diseño es un crucero-regata con un modesto aparejo de 618 pies cuadrados, el inventario de velas suele ser manejable, aunque un spinnaker simétrico añade autonomía con vientos portantes para quienes se aventuran en alta mar.
El veredicto
El Hinckley 38 es un velero de crucero-regata Sparkman & Stephens raro y de finos acabados, cuya construcción con cubierta de madera de Maine, moldeada en Canadá, y su serie de 28 unidades lo sitúan entre los veleros de quilla de fibra de vidrio estadounidenses menos comunes de su época. Ofrece una distribución práctica de seis plazas y un casco equilibrado con quilla de aleta y timón sobre skeg, con un desplazamiento moderado; sin embargo, su escasez y sus molduras de madera lo convierten en un barco para un armador que valore el historial del modelo y esté preparado para un mantenimiento cuidadoso.
Pros
- Linaje de crucero-regata Sparkman & Stephens diseño #1903
- Casco de fibra de vidrio sólida con lastre de plomo de 6.000 libras y relación de lastre del 43 %
- Interior de teca con seis literas, cocina en L y mesa de cartas opuesta
- Timón de rueda sobre skeg con quilla de aleta fija inclinada hacia popa
Cons
- Solo se construyeron 28 unidades, lo que limita los repuestos y los datos de mercado comparables
- Los molduras de madera exigen un mantenimiento continuo
- La construcción binacional requiere verificar tanto el casco de Hughes como los acabados de Hinckley
