Diseño y construcción
El casco de Lostuzzi es un sándwich de PRFV construido mediante laminado manual con resina de viniléster, que lleva una quilla de aleta de hierro con una bomba de plomo y un profundo perfil en forma de L que Cantiere del Pardo combina con un único timón profundo a popa. La quilla en L con bulbo de plomo baja el centro de gravedad, mientras que la popa ancha otorga al casco una gran estabilidad dimensional; una combinación que ayuda a explicar el comportamiento equilibrado y predecible del velero en mares agitados. El 42 LC está certificado en la Categoría CE A (Oceánico) y fue concebido por el director del astillero, Gigi Servidati, más para el crucero por el Mediterráneo y las travesías con vientos alisios que para trabajos de expedición en altas latitudes. (1)
Aparejo y maniobra
Lostuzzi desplazó el mástil ligeramente hacia popa respecto a la posición de las hermanas mayores, lo que produce una larga dimensión en J que permite al barco portar un foque autovirante de 43,5 m² o un génova de 49,5 m² sobre la carroza, con un estay de cúter desmontable para aceptar un foque de mal tiempo de 18 m². La versión Sport cambia la mayor enrollable y la proa de la bañera por un mástil de aluminio más alto, aparejo de varilla y casi un 15 % más de superficie vélica de ceñida. Un arco de fibra de carbono cruza la bañera, asegurando la escota mayor y proporcionando raíles de keder para la capota antirrociones y el bimini; la escota se dirige hacia popa para separar los winches en cada lado, y el foque autovirante prácticamente no requiere trabajo de tripulación. Los obenques superiores apoyan en la pared del casco y los inferiores en la superestructura de la cabina, dejando las cubiertas laterales despejadas hasta la cubierta de proa. (1)
Rendimiento a Vela y a Motor
La tripulación de pruebas de YACHT registró alrededor de 5,5 nudos con brisa moderada bajo el aparejo estándar, y con viento portante ligero y Code Zero rozó los 8 nudos, planeando brevemente después a 9 nudos para superar los 11 nudos con el apoyo de las olas. Yachting Monthly registró 4 nudos en poco más de 5 nudos reales, 5,5 nudos con 8 nudos reales a 35º de viento aparente, y pronosticó 6,5 nudos una vez que llegaran los 10–12 nudos reales; el velero viró por avante a través de 100º reales. A motor, el Volvo Penta D2-50 (50 hp, Saildrive) giraba a 6,5 nudos a 2.000 rpm y superaba los 7,7 nudos a 2.800 rpm. Los probadores calificaron su gobierno como directo y sensible, dispuesto a seguir la caña con un buen viento de 5 Beaufort.
Accommodations
La distribución estándar ofrece tres camarotes y dos aseos, mientras que la versión de dos camarotes se lee como francamente lujosa: el camarote de popa se ensancha, la cocina se estira y el armario de babor crece en más de 1,5 m³. La altura interior varía entre 1,87 y 1,93 m, las literas son dobles a toda manga y el espacio de estiba es generoso: aproximadamente 400 litros en cada compartimento de popa y cocina, y más de 800 litros a proa. El pico de proa alberga un armario de dos partes detrás de la caja de cadenas para velas y defensas. Los bancos de la bañera tienen una anchura de 59 cm y una longitud de 1,94 m; las ruedas de gobierno gemelas se sitúan muy a la banda exterior para ofrecer líneas de visión despejadas, con un soporte para los pies en la brazola. Los techos textiles Whisper se extienden sobre las cuadernas para lograr un acabado suave y uniforme.
Problemas conocidos
Los brazos laterales de la bañera son estrechos y están inclinados hacia los winches, lo que ofrece poco apoyo seguro para recostarse con mar de fondo; además, las tapas de los tamborines están algo alejadas de los tambores de popa para poder alcanzar el ancla desde el puesto de mando con seguridad. Los probadores también señalaron un ruido de golpeteo en la tapa del fogón de Corian y un ruido de motor fuerte en navegación que restaban valor a una puntuación de confort que, por lo demás, era sólida. (1)
El veredicto
El Grand Soleil 42 LC es un crucero diseñado con inteligencia que supera las expectativas para su eslora de casco de 42 pies en cuanto a espacio y navega con una vitalidad inesperada. El aparejo de mástil de popa y botavara larga de Lostuzzi, junto con el arco de carbono, hacen que la navegación con tripulación reducida sea silenciosa y controlada, mientras que la distribución de dos camarotes rivaliza con el 46 LC en volumen.
Pros
- Configuración excepcionalmente versátil de crucero a deportiva
- El bajo centro de gravedad y la popa ancha ayudan a la rigidez y previsibilidad
- Alojamiento generoso y bien acabado con un estiba inteligente en la proa
- Controles reenviados a popa y foque autovirante que facilitan la navegación con tripulación reducida
Cons
- Las brazolas laterales son deficientes para apoyarse navegando; la distancia al timón desde el tintero es incómoda.
- El ruido del motor y el golpeteo de la tapa de la cocina restan comodidad en navegación.
