Design und Konstruktion
X-Yachts formt den Rumpf der X-35 mit GFK-Schichten, die einen Divinycell-Schaumkern einrahmen, um das Boot leicht, aber steif und stark im Ankertau zu halten. Die Außenschicht besteht aus Vinylesterharz für Blasenbeständigkeit, der Rest ist Polyester. Eine geformte Innengitterstruktur und ein Rahmen aus verzinktem Stahl sorgen für zusätzliche Steifigkeit des Rumpfes. Der gusseiserne Flossenkiel ist durch den Rumpf und den Rahmen gebolzt, sodass die Lasten des Bleiballasts sauber in die Struktur übertragen werden. Die Lasten der Wanten gehen direkt auf den Rumpf und das Hauptschott am Kielrand über, was Zugstangen für die Püttinge überflüssig macht. Die Wantenspanner sitzen in sauberen Edelstahlbuchsen ohne Klemmen oder Stiftbolzen, die sich in der Takelage oder an den Händen verfangen könnten. Der Ballast von 3.748 lb bei einer Leerverdrängung von 9.840 lb ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 38 Prozent. Der Bulbkiel mit einem Tiefgang von 7 Fuß 1 Zoll hält die benetzte Fläche dank eines Verdrängungs-Längen-Verhältnisses (D/L) von 158 überschaubar. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 90-prozentigen 7/8-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und ohne Backstagen ausgestattet; sowohl die Mastbiegung als auch die Vorstagspannung werden über die Kontrolle des Achterstagstellers direkt vor dem Traveller geregelt. Als Standard dient ein Rod-Rigging, wobei die Wanten D2 an den Salingenden unregelmäßig aufgeteilt sind, um Spannungsunterschiede zu minimieren – ihr Nachspannen erfordert jedoch einen Aufstieg auf den Mast. Der Mast ist ein IRC-konformes, verjüngtes Aluminiumprofil mit verjüngten Aluminiumsalingen. Die Fock wird an außenliegenden Fockschienen getrimmt und läuft durch Inhauliers für präzises Schotenwenden bei leichtem Wind, während eine volle Lattenbesegelung im Oberwantbereich der Fock eine positive Roche verleiht, die den Segelbereich verbreitert, wenn sich das Achterliek nach unten krümmt. Probefahrer stellten fest, dass die X-35 bei leichtem Wind schnell anspringt, mit direktem, reibungslosem Rudergefühl und unter 5 Knoten Wind am Anker auf dem GPS bis zu 5,7 Knoten Höhe am Wind laufen kann. In einer Ausgabe von Sailing World lobten die Tester die gut platzierten Winschen und die hervorragende Ruderlage, die es dem Steuermann ermöglichen, sich ganz auf Segel und Wasser zu konzentrieren. Auf raumen Kursen lief sie gut unter Spinnaker und Großsegel, und ihre Grand-Prix-Großschot mit dem Magic Wheel von Ronstan gibt dem Trimmer präzisen Rückstagskontrolle; das deutsche Großschotsystem führt zu zwei Winschen mit einer Übersetzung von 2:1. Ein Rezensent von Yachting World beschrieb ein federleichtes, feinfühliges Steuerverhalten und mehr Am-Wind-Kurse, als ein Einsteiger sofort nutzen kann, obwohl das Boot bei starkem Druck recht rank reagiert. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die X-35 eine aufgeräumte und geräumige Unterkunft für Wochenendtörns, durchzogen von großzügigem Teakholz. Die Aufteilung platziert die Pantry an Backbord und eine Navigationsstation an Steuerbord, zwei Salonsofakojen zu beiden Seiten eines festen Salontisches sowie eine Doppelkoje im Vorschiff; insgesamt werden acht Kojen angegeben. Erste Eindrücke in der Fachzeitschrift Yachting World sprachen von einem kleinen Innenraum, und derselbe Rezensent fand die Navigationsecke ziemlich eng und die Pantry klein und unhandlich – ein Kontrast zum ansonsten offenen, vielseitigen Layout. Die einfache, offene Plicht trägt eine große Radsteuerung und zwei Sitze, flankiert von flachen Sülls, aber das Boot besitzt weder einen Ankerkasten noch Backskisten in der Plicht, was ein gravierender Mangel für den Stauraum beim Fahrtensegeln ist.
Ausrüstung und Decksdetails
Für Einheitsklassenregatten erlauben die Klassenvorschriften ein Großsegel, zwei volle Genuas, eine Starkwindfock, zwei symmetrische Spinnaker und Sturmsegel. Das Boot kann anfangs unter den Handicaps IRC (1.055), PHRF (59–63), IMS oder ORR regattasegeln. Der symmetrische Spinnaker rief bei den Testern von Sailing World den Kommentar „ein wenig retro“ hervor, doch das Boot segelte schnell und tief. Ein Shockcord zieht das Spinnaker-Gut nach vorn zum Vordeck, während Ringe in den Schutzleinen die Travellerschoten lenken. Yachting World wies auf ihr höheres Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis im Vergleich zur Beneteau hin; bei 10 Knoten Wind auf flachem Wasser fühlte sie sich bereits bei 6,8 Knoten am Wind vollgetakelt an.
Das Fazit
Die X-35 ist ein echtes Allround-Boot: Eine Einheitsklasse und Regattayacht mit dem edlen, mit Teakholz ausgekleideten Innenraum für Wochenendtörns an Bord. Die Rümpfe und Riggs von Jeppesen belohnen Leichtwindempfindlichkeit und präzisen Trimm, aber das ranke Gefühl und der fehlende Stauraum in der Plicht erinnern daran, dass dies in erster Linie ein Performance-Rumpf ist.
Vorteile
- Sofortige Glaubwürdigkeit im Einheitsklassen- und IRC/PHRF-Sport mit einer starken europäischen Flottenhistorie
- Leichter, steifer Rumpf mit Schaumkern, verzinktem Kielrahmen und sauberen Endanlagen des Riggs
- Schnelle Beschleunigung bei leichtem Wind und ein direktes, federleichtes Rudergefühl
- Geräumiger Innenraum unter Deck mit Teakholz-Akzenten, einer Doppelkoje im Vorschiff und insgesamt acht Kojen
Nachteile
- Rank bei viel Wind und eine Lernkurve für die vielen Trimm-Optionen am Wind
- Kein Ankerkasten oder Backskisten; enge Navigationsecke und unpraktische Pantry
- Der symmetrische Spinnaker wirkt neben modernen asymmetrischen Spinnakern veraltet
