Projekt i konstrukcja
Kadłub oraz pokład wykonano ze stali, a zabudowa wnętrza z mahoniu – to tradycyjne połączenie na tamte czasy, które zapewnia solidną konstrukcję i ciepło w kabinie. Przy długości całkowitej wynoszącej 30,5 stopy przy długości linii wodnej (LWL) 23,3 stopy i szerokości 9,5 stopy, model 930 charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,21, co oznacza umiarkowanie szeroką jednostkę, która zapewnia dużą przestrzeń we wnętrzu bez nadmiernego wydłużania kadłuba. Balast stanowi 3417 funtów żeliwa, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 33% przy wyporności całkowitej 10 251 funtów. Finkil ma zanurzenie od 4,5 do 4,8 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala jachtowi wpływać do płytkich marin, do których głębsze jednostki z finkilem nie mają dostępu – zanurzenie wynosi zaledwie około 1,38–1,48 metra. Powierzchnia zmoczona wynosi blisko 269 stóp kwadratowych, a współczynnik wypornościowy (immersion rate) to około 1011 funtów na cal, co opisuje kadłub reagujący przewidywalnie na zmiany wagi załogi i ładunku. (1)
Takielunek i obsługa
Model 930 posiada ożaglowanie typu slup topowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 14,09 – co jest skromną, ale wystarczającą wartością dla jachtu turystycznego tej wyporności. Szoty foka i genui mają długość około 30,5 stopy przy średnicy pół cala, szot grota ma 76,3 stopy tej samej średnicy, a szoty spinakera mają 67,1 stopy – wszystkie o średnicy 12 mm – co mówi o tym, że obciążenia kokpitu nigdy nie były ekstremalne. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,75 – wartość, która sama w sobie, według standardowych formuł, uprawniałaby ten jacht do udziału w regatach pełnomorskich, choć jest to jedynie wskaźnik wstępny, a nie gwarancja dzielności morskiej.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 930 wyposażony jest w sześć miejsc do spania, rozmieszczonych w wykończonej mahoniem kabinie. Szeroki kadłub o stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,21 zapewnia wnętrzu szerokość użytkową typową dla jachtów 30-stopowych, a stalowy pokład utrzymuje kabinę w suchym stanie podczas normalnej żeglugi. Sześć miejsc do spania na tej powierzchni oznacza układ z salonem oraz przestrzeniami noclegowymi w części dziobowej lub rufowej, odpowiednimi dla małej rodziny lub dwóch par na rejsach przybrzeżnych.
Werdykt
Wibo 930 to prosty w obsłudze, stalowy jacht turystyczny od stoczni van de Stadt: łatwy w prowadzeniu, na tyle mały, by mieścić się w skromnych marinach, i zbudowany w latach 1972–1992 w liczbie około 200 kadłubów. Stalowy kadłub i pokład wymagają uważności przy malowaniu, ale nagradzają właściciela odpornością na uderzenia, a umiarkowane parametry takielunku nadają się do spokojnej żeglugi turystycznej, a nie do regatowych kampanii.
Zalety
- Stalowy kadłub i pokład zapewniają trwałość oraz dostęp do płytkiego finkilu
- Sześć miejsc do spania z mahoniowym wnętrzem w szerokim kadłubie o długości 30 stóp
- Udokumentowane rozmiary olinowania upraszczają planowanie wymian
Wady
- Stosunek balastu do wyporności wynoszący 33% jest skromny jak na jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej
- Konstrukcja stalowa wymaga stałego nadzoru nad korozją
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,09 sprawia, że jacht słabo radzi sobie podczas żeglugi na silniku przy słabym wietrze
