Design und Konstruktion
Der Rumpf und das Deck sind aus Stahl gefertigt, und der Innenausbau besteht aus Mahagoni – eine traditionelle Kombination für diese Zeit, die die Struktur stabil hält und die Kabine gemütlich wärmt. Mit einer Länge über alles von 30,5 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 23,3 Fuß und einer Breite von 9,5 Fuß liegt die 930 mit einem Verhältnis von Länge zu Breite von 3,21 bei einem moderaten, breiten Ausmaß, das das Innenraumvolumen unterstützt, ohne den Rumpf spindeldürr zu machen. Der Ballast besteht aus 3.417 Pfund Eisen bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 % bei einer Verdrängung von 10.251 Pfund. Der Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von 4,5 bis 4,8 Fuß auf, sodass das Boot flache Marinas anlaufen kann, die tiefergehende Boote mit Flossenkiel nicht betreten können, da der Tiefgang nur etwa 1,38 bis 1,48 Meter beträgt. Eine benetzte Fläche von fast 269 Quadratfuß und ein Immersionsverhältnis von etwa 1.011 Pfund pro Zoll beschreiben einen Rumpf, der berechenbar auf Crew- und Nutzlaständerungen reagiert. (1)
Rigg und Handhabung
Die 930 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,09 aufweist – ein bescheidenes, aber für eine Fahrtenyacht dieser Größe absolut ausreichendes Maß. Die Schoten der Fock und der Genua sind etwa 30,5 Fuß lang und haben einen Durchmesser von einem halben Zoll, die Großschot misst 76,3 Fuß des gleichen Durchmessers und die Spinnakerschoten sind 67,1 Fuß lang – alle mit 12 mm Durchmesser –, was dem Käufer zeigt, dass die Lasten in der Plicht nie extrem waren. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,75, ein Wert, der allein nach der Standardformel das Boot für Offshore-Regatten qualifizieren würde, obwohl es sich dabei um einen Screening-Index und keine Garantie für Seetüchtigkeit handelt.
Unterbringung
Unter Deck ist die 930 mit sechs Kojen ausgestattet, die in der mahagonifinierten Kabine aufgeteilt sind. Der breite Rumpf mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,21 bietet dem Innenraum eine nutzbare Breite für ein 30-Fuß-Boot, und das Stahldeck sorgt unter normalen Bedingungen dafür, dass die Kabine trocken bleibt. Sechs Kojen bei dieser Größe bedeuten einen Salonsofa-Set und Schlafplätze im Vorschiff oder Achterschiff, ideal für eine kleine Familie oder zwei Paare beim Küstensegeln.
Das Fazit
Die Wibo 930 ist eine unkomplizierte Fahrtenyacht aus Stahl von van de Stadt: leicht zu handhaben, flach genug für kleinere Marinas und ab 1972 in rund 200 Exemplaren gebaut. Der Stahlrumpf und das Stahldeck erfordern eine sorgfältige Pflege der Antifouling-Schicht, belohnen den Eigner jedoch mit hoher Schlagfestigkeit. Die moderaten Riggwerte eignen sich eher für entspanntes Segeln als für Regatten.
Vorteile
- Stahlrumpf und -deck für Langlebigkeit und den Zugang zu flachen Reviern mit Flossenkiel
- Sechs Kojen mit Mahagoni-Innenausbau in einem breiten 30-Fuß-Rumpf
- Dokumentierte Rigggrößen vereinfachen die Planung des Austauschs
Nachteile
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent ist für eine Fahrtenyacht im Küstenbereich bescheiden
- Die Stahlkonstruktion erfordert kontinuierliche Korrosionsüberwachung
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,09 ist bei leichten Winden ohne Motor wenig beeindruckend
