Resumen del diseño e intenciones
El Vinco 37 fue diseñado para navegantes exigentes que buscaban un velero que no aceptara concesiones entre la velocidad y la seguridad en aguas abiertas. A diferencia de los cruceros costeros de gran volumen y producción en masa que surgían de los astilleros franceses y alemanes durante la misma época, el Vinco 37 se construyó para soportar las duras condiciones del Mar del Norte y el Atlántico Norte. Bjerke utilizó un casco de gran calado con quilla de aleta y un timón de pala compensado, optimizando el velero para la eficiencia de navegación y la maniobrabilidad.
La distribución interior representa la clásica practicidad escandinava para la navegación. Al bajar por el tambucho, la tripulación se encuentra con una cocina en L segura a babor, posicionada perfectamente para seguir siendo funcional incluso cuando el barco está muy escorado. A estribor se sitúa una mesa de cartas orientada hacia proa y dedicada, seguida de un aseo marino. El salón principal cuenta con robustos sofás longitudinales a ambos lados de una mesa central, que proporcionan literas de guardia seguras durante la navegación. El alojamiento se completa con un camarote de proa en V tradicional y un camarote de popa completamente privado situado bajo la bañera, una configuración muy valorada para disfrutar de privacidad en cruceros prolongados. Aunque los modelos acabados en astillero cuentan con un rico mobiliario de teca ensamblado a mano, los compradores deben tener en cuenta que varios cascos se vendieron como kits terminados por sus propietarios, lo que significa que el acabado interior puede variar desde trabajos rudimentarios de bricolaje hasta una ebanistería de maestro artesano. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Vinco 37 exhibe las características rígidas y potentes típicas de los veleros de alto lastre de la época dorada del diseño escandinavo. Con un desplazamiento de 16.314 libras y una pesada quilla de aleta de plomo que pesa 7.716 libras, el velero cuenta con una relación lastre-desplazamiento excepcionalmente alta del 47,3 por ciento. Esta configuración de quilla profunda mantiene el barco notablemente plano con viento fuerte, lo que le permite mantener su generoso aparejo de sloop a tope de palo mucho después de que otros barcos más ligeros hayan tenido que tomar rizos.
Con un coeficiente de vuelco de 1,82, el Vinco 37 se sitúa fácilmente por debajo del umbral de seguridad de 2,0 recomendado para las regatas de altura y los viajes de altura, lo que subraya su seguridad oceánica inherente. Al timón, el velero es muy sensible, y el profundo timón de pala proporciona un rumbo noble y giros ágiles. Sin embargo, el alto perfil de proa del velero y el equilibrio del casco pueden hacer que desarrolle una ardentía notable en condiciones de viento fuerte y racheado. Los propietarios experimentados recomiendan trimar las velas con precisión y aplanar o rizar la mayor pronto para mantener una sensación equilibrada y ligera a la rueda.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a su producción de solo nueve cascos, el Vinco 37 es un artículo raro. Encontrar uno en venta suele requerir revisar anuncios de barcos en Suecia, Finlandia o Noruega. Se cotiza a un valor relativo, exigiendo un precio muy atractivo en comparación con competidores más conocidos de la misma época. Debido a su rareza, carece de un valor contable estandarizado, y los precios de transacción dependen en gran medida del historial de construcción del velero individual y de su estado actual de refit. (1)
Los compradores deben ejercer un juicio económico cuidadoso al ver estos barcos, ya que aquellos terminados por constructores aficionados pueden requerir inversiones significativas para modernizar los sistemas eléctricos, la fontanería y las canalizaciones mecánicas a los estándares de un yate moderno. Sin embargo, para el navegante que valora la integridad estructural, un Vinco 37 bien encontrado ofrece una plataforma de travesía oceánica muy capaz por el precio de un crucero costero de mercado mucho más pequeño. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal preocupación técnica del Vinco 37 es la variabilidad estructural derivada de su origen de construcción en kit. Los compradores deben inspeccionar cuidadosamente el laminado secundario de los mamparos y las fijaciones de los cadenotes. En los modelos terminados por sus propietarios, el tejido de fibra de vidrio que asegura los mamparos estructurales al casco sólido puede no haberse aplicado con la precisión uniforme de un equipo de fábrica, lo que supone un riesgo de flexión estructural bajo la alta tensión del aparejo.
La humedad en la cubierta es otro problema habitual de diagnóstico. La cubierta tiene un núcleo de balsa y más de cuarenta años de exposición pueden provocar filtraciones de agua alrededor de los cadenotes, candeleros, guías del foque y escotillas de cubierta. Realizar pruebas de percusión con un martillo fenólico y utilizar un medidor de humedad son pasos de diagnóstico esenciales durante cualquier inspección. Por último, se debe comprobar si el timón de pala y sus casquillos correspondientes presentan juego lateral o entrada de agua, ya que la mecha del timón se somete a grandes fuerzas de palanca cuando se navega ciñendo con fuerza.
Modernización y mejoras
La modernización de un Vinco 37 suele comenzar con una renovación completa de su arquitectura eléctrica. El cableado original de los años 80 suele estar desorganizado, especialmente en barcos terminados por sus propietarios. La actualización a bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es una estrategia popular de refit, que permite a los propietarios ahorrar peso al tiempo que aumenta significativamente los amperios-hora útiles para alimentar la electrónica moderna, la refrigeración y los winches eléctricos.
La simplificación del aparejo también es común. El aparejo a tope de palo original dependía de grandes y pesados génovas superpuestos que pueden resultar agotadores de virar por avante para una tripulación reducida. Actualizar a un estay de proa enrollable moderno y de alta calidad, convertirlo a un foque de trabajo más pequeño y añadir organizadores de cubierta modernos y winches autocazantes mejora drásticamente la maniobrabilidad con tripulación reducida. Por último, muchos propietarios reemplazan las envejecidas unidades de propulsión originales —a menudo antiguos diésel Volvo Penta o Bukh— por motores diésel marinos modernos y eficientes en el consumo de combustible para garantizar una navegación a motor fiable con poco viento.
El veredicto
El Vinco 37 es un crucero de altura sobredimensionado, rígido y sumamente capaz, diseñado en una época en la que los laminados pesados de fibra de vidrio y las altas relaciones de lastre eran el estándar para la seguridad en alta mar. Es ideal para navegantes experimentados que aprecian las líneas clásicas escandinavas, un comportamiento excelente con mal tiempo y el romanticismo de poseer una pieza rara de la historia marítima. Aunque la variabilidad de su construcción interior requiere una inspección minuciosa antes de la compra, un Vinco 37 correctamente revisado representa una de las vías más rentables para realizar un crucero oceánico seguro de larga distancia. (1)
Ventajas
- Extremadamente rígido y marinero, con una impresionante relación de lastre del 47,3 %.
- Diseñado por un destacado diseñador con pedigrí de Sparkman & Stephens.
- Excelentes márgenes de seguridad para la navegación de altura y un coeficiente de vuelco muy favorable.
- Distribución de cabina escandinava acogedora y muy práctica, diseñada para vivir a bordo.
- Construcción de casco sustancial que soporta fácilmente el mal tiempo.
Desventajas
- Alta variabilidad en el acabado interior y el cableado eléctrico debido a los cascos construidos a partir de kits.
- Extremadamente raro, lo que dificulta la búsqueda de piezas de repuesto y documentación específica del modelo.
- Ardentía notable en condiciones de rachas si el plano de vela no está equilibrado.
- Las cubiertas con núcleo de balsa son susceptibles a la entrada de humedad y a la podredumbre si se descuidan.
