Diseño y construcción
Desde los baos hasta el bauprés, está revestido con excelente teca de Birmania, un aspecto clásico reforzado por cadenotes, portillos y cadenotes de bronce. Más adelante en la producción, Taiwán prohibió ilegalmente la tala de dicha teca de los árboles de 200 años de antigüedad, lo que marca una línea divisoria silenciosa en la historia de los materiales del barco. La unión casco-cubierta es un trincanizo tipo baos con forro de teca en el exterior y atornillado a través de una guía de génova, mientras que los candeleros se montan en el interior de dicho baos y un defensal moldeado con tapa de bronce protege su costado. El lastre es plomo fundido encapsulado, y las cubiertas de teca y el interior —junto con todo ese bronce— son lo que le da peso. La manga se encuentra a medio barco con un francobordo moderado, y la proa de cuchara con burdas de proa se amplía considerablemente para ofrecer una espaciosa cubierta de proa. El propio bauprés es un 4x4 de 6 pies de largo hecho supuestamente de algún tipo de madera africana, "yackel" según cuenta uno de sus propietarios. (1)
La estructura de la cubierta es más compleja de lo que sugiere el casco de fibra de vidrio maciza. Según un propietario, la cubierta tiene longitudes longitudinales alternas de fibra de vidrio maciza y fibra de vidrio con núcleo de balsa, mientras que las cubiertas de teca están fijadas a los varengues de fibra de vidrio maciza y la carroza es completamente de sándwich. El mástil está sorprendentemente apoyado en cubierta, descansando sobre un poste de compresión ovalado de roble de rosewood con forma de mástil, de modo que se percibe como un revestimiento en lugar de una columna. Ese poste se sitúa en el corazón de una estructura revestida por completo de teca al estilo de un Cabo Rico.
Aparejo y maniobra
Los obenques internos montados en el borde exterior de la cubierta y un único backstay soportan el aparejo de cúter de una sola cruceta, dispuesto para facilitar la navegación en solitario. Es habitual encontrar una cruceta de teca y un sistema de elevación del puente con carro de escota mayor sobre la carroza, que alberga cinco portillos de bronce por banda con cuatro rejillas de ventilación en la parte superior. El casco número 51 se construyó con un segundo mástil de dos crucetas, una desviación respecto a la configuración estándar de una sola cruceta. En navegación, los navegantes del foro reconocen que navega bien y tiene mucho espacio a bordo, aunque un crítico esperaba que fuera lenta con vientos flojos dadas sus dimensiones. Con su larga quilla corrida y timón adosado, está diseñada más para la estabilidad que para la velocidad. (1)
Accommodations
La bañera de popa revestida de teca ofrece una navegabilidad incómoda; los ángulos de asiento bastante abruptos, el espacio reducido para las piernas y las brazolas altas no son los mejores, y los bancos no son lo suficientemente largos como para recostarse. Bajo cubierta, el interior cuenta con dos literas a popa, siendo la de estribor un camarote con una placa que dice "Master". La cocina se sitúa a babor del tambucho, con la mesa de cartas a estribor, donde uno debe sentarse en un sofá longitudinal a proa para utilizarla. En el salón, una mesa fija y un sofá en U ocupan la banda de babor. A proa por la banda de babor se encuentra el aseo, y a proa del todo se ubica una litera doble a babor en el camarote de proa. El revestimiento de teca en todo el interior aporta a la cabina una calidez de época que combina con el estilo exterior.
Problemas conocidos
La teca es tanto el sello de identidad del barco como su mayor carga. Con toda su cubierta de teca, se trata de un velero que requiere mucho mantenimiento, y es probable que las cubiertas de teca estén desgastándose y necesiten reparación; los propietarios confirman que las cubiertas de teca presentan filtraciones. Un punto particularmente vulnerable son los paneles de teca integrados en la carroza, y la razón es estructural: mientras que los tornillos de fijación de la cubierta se atornillan al vidrio, los tornillos de la carroza se atornillan a la madera, por lo que los paneles integrados de la carroza están expuestos a un patrón de fallo diferente al de la cubierta propiamente dicha. Se informó que el inusual motor BMW de 50 CV era poco deseable, y la mayoría de los Lord Nelson han sido remotorizados; si no, el comprador debería presupuestar ese gasto. El acceso al motor se realiza desde el tambucho y una cofia de popa, pero la estructura del tambucho —el «puzzle de la escalera»— es voluminosa y complicada de desmontar y almacenar cuando se intenta ver la parte delantera del motor.
El veredicto
El Lord Nelson 41 es un crucero deliberadamente anacrónico: un velero pesado, revestido de teca y fijado con bronce, construido para travesías oceánicas constantes más que para la velocidad. Su construcción es seria y sus alojamientos son espaciosos para su eslora, pero la carga de la teca y la motorización BMW son consideraciones reales para el propietario. Se adapta a un navegante que valora la solidez de la vieja escuela por encima del rendimiento moderno.
Pros
- Lastre de plomo encapsulado y casco de fibra de vidrio maciza con unión forrada de teca tipo baluarte
- Interior espacioso y completamente revestido de teca con camarotes de proa y popa bien diferenciados
- Movimiento suave y estable en el pantalán y con mar gruesa; aparejo de cúter preparado para navegar en solitario
Cons
- Teca de alto mantenimiento en todo el barco; cubiertas que filtran y se desgastan, paneles del tronco vulnerables
- Inusual motor BMW a menudo remotorizado; extraño acceso para retirar el tambucho con el fin de acceder al motor
- Lento con vientos flojos; los asientos de la bañera de popa son estrechos y no se pueden utilizar como literas
