Diseño y construcción
El casco del 41 es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, y el interior carece notablemente de contramoldes: aparte de los compartimentos de los aseos de proa y popa, la habitabilidad está construida con carpintería unida directamente al casco, con el mamparo principal también unido a la carroza revestida de contrachapado y vinilo. Los mamparos parciales de la cocina y de la mesa de cartas llevan pilares directamente hasta la carroza, lo que otorga a la estructura una rigidez silenciosa sin necesidad de un contramolde completo. La carroza baja y las pasarelas laterales anchas, a menudo cubiertas de teca, apuntan a un programa de navegación marina más que de descanso, y la intención práctica se refleja en la abundancia de pasamanos: junto al tambucho, bajo cada cubierta del salón y distribuidos por todo el interior. Una consecuencia de la ausencia de molduras es el volumen puro: la capacidad de estiba es tan generosa que un propietario descuidado podría cargar un 41 hasta límites peligrosamente pesados para un crucero.
Aparejo y maniobra
En el agua, el 41 es ligero al timón, bien equilibrado y extremadamente sensible, bendecido con una estabilidad direccional mayor que la de muchos veleros de quilla corrida, mientras que el timón profundo mantiene su rumbo en la mayoría de las condiciones y hace que las orzadas bruscas sean un evento poco frecuente. El aparejo a tope de palo dominó la construcción, aunque la versión fraccionada porta 797 pies cuadrados de vela mayor y triángulo de proa, con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 16 frente a una relación desplazamiento/eslora de 270 —números que explican el calificativo de "grande, rápido y potente" aplicado por las reseñas de la época—. La escota mayor corre sobre un carro justo delante de la base del timón con una recorrida de 6:1, respaldada por un autovencidor Lewmar 40 central, mientras que los autovencidores Lewmar 48 sirven como escotas primarias y otros dos pares de winches en la brazola se encargan del spinnaker; un trío montado en el mástil para las drizas y los cabos de rizar eleva el total a doce. Una configuración de spinnaker de doble tangón y la práctica vela de proa No3 se adaptan perfectamente a la navegación con tripulación reducida, y la gran rueda ofrece una visión clara hacia proa desde una amplia gama de posiciones de gobierno. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 41 ofrece capacidad para nueve plazas, con cuatro literas en el salón donde las literas de guardia mantienen a la tripulación fuera de servicio alejada del tambucho. La cocina se sitúa a babor, justo junto al tambucho, apoyada contra la caja del motor, frente a una mesa de cartas de medio tamaño con estantería para libros y espacio para montar instrumentos. Un pasillo transversal conecta los aseos con el camarote de popa bajo la alta plataforma de unión, y las literas del camarote de proa se elevan mediante bisagras para liberar espacio para el almacenamiento de velas. Los depósitos de agua situados debajo de cada litera del salón tienen una capacidad de unos 37 galones, y existe un espacio adicional para estiba de botellas frías bajo las tablas del salón; prácticos armarios en los escalones del tambucho permiten tener el equipo listo para usar. La altura interior es de 6 pies y 3 pulgadas, y la bañera en sí tiene una buena anchura para apoyar las piernas, con un enorme cofre a estribor que aprovecha toda la profundidad y espacio para la balsa salvavidas bajo el asiento curvo de popa.
Problemas conocidos
Una ligera escora a estribor es característica de esta clase de barcos, atribuida a la ubicación bajo cubierta de objetos domésticos más pesados y no a ningún defecto estructural. Muchos 41 han sido remotorizados con diésel modernos más ligeros, y la pérdida de peso a proa del motor original suele dejar al velero con una ligera tendencia a orzar como resultado.
Refits y propiedad
El motor diésel Bukh original de 36 hp es accesible por todos los lados mediante la retirada de los paneles del cajón del motor, una comodidad de diseño que facilita la frecuente sustitución de motor que realizan los propietarios. Dado que la ebanistería está unida al casco en lugar de estar oculta detrás de molduras, la inspección estructural es sencilla para un perito o para un propietario práctico, y los voluminosos cofres recompensan la planificación disciplinada del estibado frente a una carga informal de crucero.
El veredicto
El Sigma 41 es un crucero-regata robusto y fácil de navegar que supera con creces sus modestas cifras de producción. Thomas le otorgó la estabilidad direccional de un casco más pesado con la respuesta de un diseño moderno de quilla de aleta y pala, y su interior sin contramolde lo hace tanto inspeccionable como infinitamente configurable. Pide a su propietario respetar la disciplina del estibado y gestionar la escora a estribor y el trimado del nuevo motor, pero recompensa esa atención con travesías seguras y cómodas.
Pros
- El timón profundo y el equilibrio del timón hacen que las orzadas bruscas sean poco frecuentes y la navegación sea un placer.
- La ebanistería sin contramolde pegada al casco facilita la inspección y añade rigidez.
- Los doce winches y el spinnaker de doble tangón son ideales para navegar con tripulación reducida.
- Estiba generosa y bien pensada desde el plan hasta la carroza.
Cons
- Inclinación intrínseca a estribor por la distribución del peso interior
- La sustitución del motor por diésel más ligero suele provocar una inclinación hacia proa
- El enorme espacio de estiba tenta a sobrecargar el barco y a obtener un crucero pesado y lento
