Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al Gozzard 41 es la separación deliberada entre el laminado macizo y el con núcleo. El fondo del casco es de fibra de vidrio maciza, mientras que la cubierta y la obra muerta están construidas como un sándwich con núcleo de balsa, y las secciones con núcleo deben estar secas para mantener la integridad estructural. Por debajo de la línea de flotación, la piel exterior tiene un espesor de 5/16 de pulgada y por encima de esta, de 1/4 de pulgada, con mayor espesor en la proa, la orza de balance, los cadenotes, la fogonadura del mástil y el espejo de popa. El vidrio macizo sustituye al núcleo en la línea de arrufo, la eje longitudinal, la quilla, la mecha del timón y todos los pasos de casco, y la unión casco-cubierta está sellada con 3M 5200 y empernada con tornillos de acero inoxidable 316 a una distancia de 6 pulgadas entre ejes, tapada a continuación por una regala de teca barnizada segmentada que forma un sello independiente. El conjunto del timón y el skeg está construido para soportar una varada, reforzado por estructuras internas de acero inoxidable. (2)
El velero es un diseño semicustom y Mike Gozzard, el gerente de producción, supervisa la construcción y los sistemas a bordo, donde el 41 brilla con luz propia. El astillero ha utilizado compuestos fuertes y ligeros para adelgazar al barco, y la integridad del casco ha sido una de las señas de identidad de Ted Gozzard desde sus días en Bayfield. Una calificación de Categoría A (Oceánico) bajo los criterios de RCD/STIX confirma la solidez estructural.
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el Gozzard 41 muestra una potencia sorprendente con una vela mayor con sables forzados, un génova de 130 por ciento y una trinquetilla de generosas proporciones. El aparejo de cúter es de verdad, con una trinquetilla autovirante sobre un carro de escota en arco que hace que las viradas por avante en espacios reducidos sean manejables sin tripulación, y todos los cabos de control se llevan a popa hasta la bañera. La escota mayor se conecta en el extremo de la botavara y pasa a través de un pinzote de 3:1 a un winche en la consola de la bañera, lo que evita un carro de escota mayor pero está controlado por una contra rígida Forespar en la botavara. Un aparejo de bajo aspecto ayuda a mantenerlo adrizado y manejable.
A motor, el Westerbeke 71C4 estándar entrega 71 caballos de fuerza, y el barco de prueba navegó cómoda y silenciosamente a 6,6 nudos a 2.800 rpm. La marcha atrás introduce un efecto de paso de hélice (prop walk) notable, una contrapartida inevitable para el skeg de largo que protege el timón y la gran hélice de tres palas. El gobierno es de tipo pull-pull mediante cables revestidos; los jueces del premio Boat of the Year consideraron que este sistema era menos deseable que el de cable y roldana, aunque el astillero lo ha utilizado durante más de 20 años y considera que una versión correctamente instalada supone una mejora, ofreciendo sistemas hidráulicos o de cable y roldana bajo petición. El piloto automático estándar Autohelm 7000 se conecta directamente al cuadrante del timón como respaldo, y una caña de emergencia se guarda en la tapa del cofre del asiento.
Alojamiento
El interior está pensado para dos personas que navegan y viven a bordo, y el astillero modificará los detalles de este barco semicustom. Su sello distintivo es una gran sala central inusual a proa: los sofás envuelven una mesa de centro y se unen por la noche para formar una gran cama isla detrás de un mamparo cerrable, mientras que en la aleta de babor a popa hay una litera doble con unos 24 pulgadas de altura libre en la mayor parte de su superficie, lo que hace que el espacio de proa sea preferible para una pareja. Una línea de crujía longitudinal despejada sin escalones facilita el movimiento. La cocina se sitúa a popa a estribor, equipada con un fogón Force 10 sobre cardanes bloqueables, doble fregadero con bomba de pie de respaldo y un congelador de carga superior con bisagra neumática. La ventilación es excelente, el aseo y la ducha están justo debajo del tambucho a estribor, y una mesa de cartas con una estación de navegación amplia se ubica a proa.
Sistemas y propiedad
La capacidad de los depósitos es generosa y está detallada con gran cuidado: un depósito principal de 70 galones y un depósito de día de 18 galones en aluminio con revestimiento epoxi alimentan un sistema de combustible autolimpiante; cada depósito cuenta con paneles de acceso superior y tres depósitos de agua suman hasta 175 galones con válvulas de purga para evitar la contaminación por agua salada. La energía de servicio circula a través de celdas de 2 voltios de hasta 900 amperios-hora, un alternador de 190 amperios y un inversor/cargador Freedom. Todos los grifos de fondo son de Marelon. El acceso al cableado y a los pernos de unión es sencillo mediante paneles desmontables, y el astillero afirma que el motor puede desmontarse en menos de cuatro horas sin dañar el barco; se proporciona una herramienta especial para el filtro de aceite.
El veredicto
El Gozzard 41 es un cúter de caballeros de nicho y alta calidad para navegantes que valoran la facilidad de maniobra y el espacio social por encima del ritmo de regata. Es más lento con vientos flojos debido a su alto desplazamiento y a una superficie vélica modesta, pero ofrece un excelente confort de navegación y estabilidad; además, su construcción y sistemas reflejan el largo perfeccionamiento de un astillero en la construcción de veleros para vivir a bordo en viaje.
Pros
- Estructura de composite para navegación oceánica con fibra maciza en todas las penetraciones y una unión casco-cubierta sellada
- La trinquetilla autovirante y la configuración de todos los cabos a popa en la bañera hacen que la navegación con tripulación reducida sea práctica
- La excelente distribución de camarote a proa se convierte desde un espacio social hasta una litera de isla sin comprometer la estructura
- Capacidad de depósitos sensata, grifos de fondo Marelon y fácil acceso al servicio en todo el barco
Cons
- El sistema de gobierno de poleas se considera por algunos jueces inferior al de cable y roldana.
- Efecto de paso de hélice notable marcha atrás gracias al skeg protegido y la hélice grande.
- Perezoso con menos de 10 nudos de viento, requiriendo a menudo navegar a motor para mantener la velocidad.
- La abundante teca exterior y la cubierta con núcleo exigen una vigilancia constante de la humedad y el calafateado.
