Diseño y construcción
El diseño de Bennett está construido para eliminar cada libra innecesaria. El casco se construye por infusión al vacío en E-glass, carbono y epoxi con un núcleo de espuma para minimizar el peso y maximizar la rigidez; la documentación del astillero confirma que la construcción se comparte entre Ovington Boats, Ltd. y Mackay Boats Ltd. El velero auxiliar con lastre de plomo presenta una relación superficie vélica-desplazamiento de 54,9 y un coeficiente de vuelco de 4,08, cifras que lo sitúan firmemente en la categoría de los monocascos de alto rendimiento más que en el mundo de los barcos de iniciación para navegación de día. SAIL señaló que el casco ligero está expresamente configurado para entrar en planeo, y que los apéndices de carbono de alto aspecto se elevan para facilitar el lanzamiento desde cualquier lugar, un detalle que explica la practicidad del barco para usarlo en rampa y remolque tanto como su comportamiento en las pistas de regatas. (1)
Aparejo y plan de velas
El aparejo cat del Evo se centra en un mástil de carbono con acabado mate de Southern Spars de Nueva Zelanda, con un tangón de gennaker de carbono con acabado mate a juego. Por encima de la botavara se sitúa una contra GNAV en lugar de una cincha de viento convencional. Se pueden portar tres velas mayores diferentes desde el aparejo de fibra de carbono para adaptarse mejor a tripulaciones que pesan entre 165 y 250 libras, por lo que el barco puede navegarse en solitario o a dos manos por parte de dos regatistas de menor peso. En la cubierta de proa, un foque autovirante funciona sobre un carril Harken Radial con un enrollador de foque Harken integrado, mientras que un lanzador de gennaker de boca ancha y una driza de gennaker de cabo único, recuperación y lanzador de tangón mantienen el trabajo con el spinnaker asimétrico manejable para una sola pareja de manos. Todo el conjunto se puede aparejar o desarbolar en unos 15 minutos.
Accommodations and Use Profile
No hay camarote, ni número de literas, ni comodidades que valgan la pena mencionar: el VX Evo es un velero ligero de banda y trapecio diseñado para la velocidad, no para el crucero. Su habitabilidad se reduce a la bañera abierta y a la opción de un segundo tripulante ligero. Están disponibles remolques de doble piso para el transporte a las regatas, y una serie de entrenamiento y regatas de VX Evo ha formado parte de la vida del barco desde sus primeros años, reforzando su papel como competidor monotipo ante todo y como barco de recreo de alta velocidad en segundo lugar.
El veredicto
El VX Evo es un velero deportivo monoplaza diseñado específicamente para navegar en solitario que condensa una clara genealogía de diseño —de Viper 640 a VX One y luego al Evo— en un casco planeador de 15 pies y 181 libras con aparejo de carbono y apéndices elevables. Es rápido de aparejar, fácil de botar y se puede ajustar en un rango de peso de tripulación muy práctico, pero es, sin tapujos, un barco de regatas sin concesiones al confort de crucero.
Pros
- Conexión evolutiva directa con el VX One y el Viper 640 bajo la firma de Brian Bennett
- El casco de sándwich de carbono, epoxi y espuma al vacío ofrece rigidez con un peso mínimo
- Los foils de carbono de alto aspecto elevables simplifican la botadura y la varada
- La vela mayor modular y el foque autovirante hacen que la navegación en solitario o en pareja sea práctica
- Ciclo rápido de montaje y desmontaje de aproximadamente 15 minutos con remolques de doble apilamiento disponibles
Cons
- Sin habitabilidad más allá de una bañera abierta; no es adecuado para crucero
- Su ligero desplazamiento de 181 libras lo limita a condiciones de planeo y tripulaciones experimentadas
