Design und Konstruktion
Bennetts Entwurf ist darauf ausgelegt, jedes unnötige Pfund zu sparen. Der Rumpf wird im Vakuumsack aus E-Glas, Carbon und Epoxid mit einem Schaumkern hergestellt, um das Gewicht zu minimieren und gleichzeitig die Steifigkeit zu maximieren – eine Vakuuminjektionskonstruktion, wobei die Werftliteratur bestätigt, dass die Produktion zwischen Ovington Boats, Ltd. und Mackay Boats Ltd. aufgeteilt ist. Die mit Blei ballastierte Jolle weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 54,9 und ein Kenterungsverhältnis von 4,08 auf – Zahlen, die sie fest in die Klasse der leistungsstarken Einhandboote statt in den Bereich der Daysailer-Einsteigerboote einordnen. SAIL wies darauf hin, dass der leichte Rumpf ausdrücklich für das Aufreiten am Wind konzipiert ist und die hochgezogenen Carbonfoils für ein einfaches Zuwasserlassen an jedem Ort aufklappen, ein Detail, das die Praktikabilität des Bootes auf Sliprampen und Trailer ebenso erklärt wie sein Verhalten auf Regattabahnen. (1)
Rigg und Segelplan
Das Catrigg der Evo basiert auf einem klarspachtelten Carbonmast von Southern Spars aus Neuseeland, ergänzt durch einen passenden klarspachtelten Carbon-Gennakerbaum. Über dem Baum sitzt ein GNAV-Ballast statt einer herkömmlichen Baumniederholleine. Für Crews mit einem Gewicht von 165 bis 250 Pfund können drei verschiedene Großsegel vom Carbon-Rigg gefahren werden, sodass das Boot entweder einhand oder von zwei leichteren Seglern zweihand gesegelt werden kann. Auf dem Vordeck läuft eine Selbstwendefock auf einer Harken Radial-Schiene mit einer eingelassenen Harken Fockrolle. Ein Gennaker-Auswerfer mit großem Mund und eine Einleinen-Gennaker-Fall, Auswerfer und Baumführung halten die Arbeit mit dem asymmetrischen Spinnaker für ein Paar Hände überschaubar. Das gesamte Paket kann in etwa 15 Minuten aufgetakelt oder abgetakelt werden.
Unterbringung und Einsatzprofil
Es gibt keine Kabine, keine Anzahl an Kojen und keinen nennenswerten Komfort – die VX Evo ist eine Jolle für Ausreiten und Trapez, gestylt auf Geschwindigkeit, nicht auf Fahrtensegeln. Ihre Unterkunft sind das offene Cockpit und die Option eines zweiten, leichten Crewmitglieds. Für den Transport zu Regatten sind doppelstöckige Trailer erhältlich, und eine VX Evo-Schul- und Regattaserie war seit den frühen Jahren ein fester Bestandteil des Bootes, was seine Rolle als Einheitsklassen-Rennboot in erster Linie und als reiner Sportbooster in zweiter Linie unterstreicht.
Das Fazit
Die VX Evo ist ein reinrassiges Einhand-Sportboot, das eine klare Design-Linie – von der Viper 640 über die VX One bis zur Evo – in einen 15 Fuß langen, 181 Pfund schweren Gleitrumpf mit Carbon-Rigg und aufholbaren Foils bündelt. Sie ist schnell aufzutakeln, einfach zu wassern und über einen praktischen Gewichtsbereich für den Crewbetrieb trimmbar. Doch sie ist ein kompromissloser Regattaboot ohne jeglichen Kompromiss beim Fahrtenkomfort.
Vorteile
- Direkter evolutionärer Zusammenhang mit der VX One und der Viper 640 unter der Federführung von Brian Bennett
- Im Vakuumverfahren hergestellter Rumpf aus Carbon-Epoxid-Schaum sorgt für hohe Steifigkeit bei minimalem Gewicht
- Aufholbare High-Aspect-Carbon-Foils vereinfachen das Zuwasserlassen und Auflaufen
- Modulares Großsegel und Selbstwendefock machen das Segeln einhand oder mit kleiner Crew praktisch
- Schneller Rigg- und Aufrigg-Prozess von ca. 15 Minuten dank verfügbarer doppelter Trailer
Nachteile
- Keine Übernachtungsmöglichkeit außerhalb einer offenen Plicht; ungeeignet für das Fahrtensegeln
- Die geringe Verdrängung von 181 Pfund begrenzt das Boot auf Gleitbedingungen und erfordert eine erfahrene Crew
