Resumen del diseño e intenciones
George Marzin concibió el Super Tiki como un velero de regatas para dos tripulantes dedicado durante un período de feroz competencia entre los constructores de barcos franceses. Mientras que sus rivales buscaban asegurar enormes contratos gubernamentales para escuelas de vela con diseños conservadores y permisivos, S.P.B.I. se dirigió a armadores privados competitivos y clubes náuticos que buscaban un nivel superior de rendimiento. (1)
El casco es inmediatamente reconocible por sus francobordos muy ensanchados y sus regalas anchas y de fondo plano. Esta geometría tan distintiva no era meramente estética; actuaba como alas de adrizamiento integradas, lo que proporcionaba a la tripulación un brazo de palanca significativamente mayor para mantener el barco plano sin la complejidad añadida de un soporte de skiff completo. La bañera es intencionadamente espartana, diseñada para minimizar el peso y maximizar el movimiento de la tripulación. El enfoque estructural se centró en la velocidad, incorporando compartimentos de lanzamiento del spinnaker de proa para permitir izamientos rápidos y limpios durante las viradas cerradas de las regatas.
Variaciones y configuraciones
El Super Tiki fue el miembro más grande y potente de la gama especializada "Tiki" de S.P.B.I., que también incluía al más pequeño Mini Tiki y al Tiki estándar. Con una eslora total de 16,01 pies y una manga de 6,5 pies, el Super Tiki estaba optimizado para una tripulación de dos personas.
Su aparejo es de sloop fraccionado, que utiliza un estay de proa más corto para permitir un control más flexible de la flexión del mástil y una maniobra más fácil de la vela de proa. La obra viva del barco cuenta con una orza pivotante en lugar de una orza de sable, lo que permite que el calado varíe desde unos poco profundos de 0,40 pies con la orza arriba hasta unos profundos de 4,0 pies de alto aspecto cuando está completamente bajada. Este diseño de quilla pivotante permitía botar el barco en la playa sin esfuerzo y navegar con seguridad en bahías costeras poco profundas, al tiempo que proporcionaba la sustentación de alto aspecto necesaria para ceñir durante las regatas de recorrido cerrado.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Super Tiki se define por su extrema ligereza y potencia. Con una relación superficie vélica-desplazamiento increíblemente alta de 63,25, el barco porta 172 pies cuadrados de vela en un casco que pesa solo 287 libras. Esta relación desplazamiento/eslora ultraligera de 38,04 garantiza que el Super Tiki actúe como un casco de planeo puro, entrando en planeo en casi cualquier punto del rumbo con apenas una brisa moderada.
Sin embargo, esta capacidad de respuesta se produce a expensas de la estabilidad. Un coeficiente de vuelco de 3,94 indica un casco muy reactivo que puede volcar fácilmente si la tripulación no está atenta, mientras que su bajo coeficiente de confort de 2,39 promete una navegación saltarina y enérgica que transmite cada ola y racha directamente al timón. El propio timón es ligero como una pluma y muy comunicativo. Al navegar de popa con spinnaker, el diseño del casco ensanchado proporciona una excelente sustentación dinámica, evitando que la proa se clave y permitiendo que el barco alcance velocidades que superaban con facilidad a los veleros ligeros convencionales de su época.
Problemas conocidos y diagnóstico
Al igual que muchos de los primeros compuestos de fibra de vidrio construidos durante las décadas de 1960 y 1970, el Super Tiki sufre de vulnerabilidades estructurales asociadas a la edad. La principal de ellas es la delaminación de la cubierta y del casco, especialmente en el plan de la bañera del doble fondo, donde el peso y los movimientos de la tripulación generan altas cargas puntuales. A lo largo de décadas de uso, el núcleo interno de espuma puede desintegrarse o empaparse de agua si los grifos de drenaje y los portillos de inspección no se sellan meticulosamente, lo que aumenta drásticamente el peso del casco y arruina su rendimiento de planeo.
Otra realidad mecánica grave de esta clase es la compresión del tintero del mástil. Debido a que las tripulaciones competitivas a menudo intentan inclinar el mástil o tensar en exceso los obenques para mejorar el rendimiento de ceñida, la cubierta y el tintero del mástil se someten a enormes fuerzas hacia abajo. Sin un refuerzo posterior, esta compresión puede flexionar el casco, provocando graves grietas en el gelcoat alrededor de los cadenotes y una deformación permanente de la forma del casco. Los compradores también deben inspeccionar el tronco de la orza en busca de grietas estructurales y examinar las hembras del espejo de popa, ya que las altas cargas sobre el timón generadas con viento fuerte pueden fatigar y dañar la fibra de vidrio circundante. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Super Tiki es un verdadero clásico de época que hoy en día ocupa una esquina muy de nicho en el mercado de ocasión. Debido a que S.P.B.I. cesó la producción en 1980, los ejemplares supervivientes son cada vez más escasos y se encuentran casi exclusivamente en Francia, Suiza e Italia, donde son muy apreciados en los lagos alpinos. No exigen un sobreprecio monetario significativo, y a menudo se venden a un precio económico como proyectos de restauración retro o barcos de juego para el club.
La economía de poseer un Super Tiki es muy favorable para un navegante con mentalidad de bricolaje, ya que el barco no requiere costosas electrónicas a bordo ni sistemas de propulsión mecánica. Los costes de refit se limitan generalmente a reparaciones estéticas del gelcoat, la sustitución de la jarcia de labor y la compra de velas nuevas. Cabe destacar que los proveedores marítimos franceses especializados siguen fabricando fundas de regala equipadas y velas de repuesto diseñadas específicamente para el Super Tiki, lo que significa que el soporte de piezas sigue siendo sorprendentemente viable para los propietarios europeos.
El veredicto
El Super Tiki sigue siendo un fascinante artefacto de la arquitectura naval francesa de la época dorada de las regatas de vela ligera. Para el entusiasta moderno, ofrece una experiencia de navegación retro de gran estilo que combina la emoción cinética de un skiff moderno con las líneas clásicas de un diseño europeo de mediados de siglo. Aunque su exigente manejo y su susceptibilidad a la fatiga estructural lo hacen inadecuado para principiantes ocasionales, su encanto histórico, su rendimiento puro de planeo y su inteligente ergonomía lo convierten en un clásico gratificante de restaurar y navegar.
Pros:
- Extremadamente rápido y sensible con una capacidad excepcional de planeo con vientos suaves.
- Los costados del casco ensanchados actúan como alas de adrizamiento integradas para una colocación cómoda del peso y el máximo par de adrizamiento.
- La orza pivotante permite varar fácilmente en la playa, remolcar y navegar en aguas poco profundas.
- Un clásico raro y estéticamente único que destaca en cualquier flota de época.
Cons:
- Altamente reactivo y propenso al vuelco en manos de una tripulación inexperta.
- El diseño estructural es propenso a la delaminación del núcleo y a la retención de agua en el doble fondo.
- La fogonadura del mástil y el casco son vulnerables a la deformación bajo una alta tensión de la jarcia.
- Los repuestos originales y las fundas de cubierta especializadas pueden ser difíciles de encontrar fuera de Europa.
