Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s dlouhým kýlem a loděnice dokončila interiér v mahagonu podobně jako u ostatních svých lodí z té doby. S celkovou délkou (LOA) 38,22 stopy a šířkou 11,98 stopy má 65 MS poměr délky k šířce (L/B) 3,19, což ji řadí mezi prostornější polovinu srovnatelných cruiserů – v tomto ohledu je prostornější než 58 % všech ostatních konstrukcí. Její hmotnost prázdné lodi 24 250 liber a zátěž 9 920 liber (což představuje poměr zátěže k výtlaku 41 %, vyšší než u 58 % podobných konstrukcí) ji pevně řadí do třídy extrémně těžkých cruiserů s poměrem výtlaku k délce (D/L) 369. Tato hmotnost v kombinaci se smáčenou plochou trupu o rozloze přibližně 398 čtverečních stop definuje loď postavenou spíše pro stabilitu a nosnost než pro akceleraci. (1)
Oplachtění a ovládání
Ketchové oplachtění je na plavidlo této velikosti přímočaré a technické údaje o otěžích dávají jasnou představu o sílech, kterým kupující musí být připraven: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé přibližně 38 stop s průměrem 14 mm, hlavní otěže mají obrovských 95,6 stop rovněž s průměrem 14 mm a spinakrové otěže měří 84,1 stop se stejným průměrem. Dlouhý kýl a ponor 5,25 až 5,55 stopy (měnící se podle zatížení) umožňují vjezd do většiny marin a zároveň poskytují směrovou stabilitu typickou pro trup s plným kýlem. Její teoretická maximální rychlost je kolem 7,3 uzlu, přičemž teoretický limit výtlakového trupu činí 7,4 uzlu. Relativní rychlostní koeficient 4 znamená, že je rychlejší pouze před 4 % podobných konstrukcí — což jsou upřímná čísla pro loď, jejíž priority leží jinde.
Ubytování
Výška v kajutě je nadprůměrná pro tuto třídu a mahagonový interiér přináší hřejivý, uzavřený pocit tradiční švédské kajuty. Komfortní parametry lodi jsou jejím nejsilnějším argumentem: koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 41,2 znamená pohodlí vyšší než u 96 % všech podobných konstrukcí plachetnic a koeficient převrácení (capsize screening value) 1,65 ukazuje na tvar stabilní natolik, že podle standardů této metody může loď bezpečně sloužit i pro oceánské plavby. S poměrem ponoru k výtlaku (immersion rate) přibližně 1 287 liber na palec sedí loď těžce na vodě a při zatížení se pod nohama pohybuje velmi klidně. (1)
Verdikt
Vindö 65 MS je naprosto tradiční těžký cruiser: podle moderních měřítek výkonu sice pomalá, ale mimořádně stabilní, prostorná a bezpečně postavená loď. Odmění jachtaře, který oceňuje pohodlí a nosnost spíše než rychlost a který si cení keče s mahagonovým interiérem, jež dokáže přepravit celou domácnost na pobřeží. Její limity jsou čistě dané tímto typem plavidla – v závoděch na bójích nepoběží první a její takeláž vyžaduje pozornost kvůli vysokému zatížení otěží.
Klady
- Výjimečný komfort pohybu na vlnách přesahující 96 % srovnatelných konstrukcí
- Nadprůměrná výška v kajutě a objem mahagonového interiéru
- Stabilita díky dlouhému kýlu s ponorem vhodným pro plavbu v marinách
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku o hodnotě 41 % v této velikostní kategorii
Zápory
- Relativní rychlost řadí loď před pouhých 4 % podobných plachetnic
- Extrémně vysoký výtlak omezuje zrychlení a obratnost
- Oplachtění typu ketch s dlouhými, těžkými otěžemi vyžaduje promyšlené ovládání
