Diseño y construcción
El 13.5M es un monocasco de fibra de vidrio maciza con quilla de aleta y timón sobre skeg; su eslora en flotación de 36,09 pies y una manga de 14,11 pies le otorgan el volumen de un velero de altura serio en lugar de un barco costero para fines de semana. Con un desplazamiento de 25.353 libras y una relación lastre-desplazamiento de 30,43, el velero se mantiene bajo y estable, y las descripciones de la época califican su construcción como extremadamente sólida: una estructura robusta adecuada para la navegación de altura que sus diseñadores le asignaron. El coeficiente de vuelco de 1,92 lo sitúa firmemente entre los cruceros oceánicos conservadores, mientras que un coeficiente de confort cercano a 30 confirma la prioridad dada a la amortiguación del movimiento sobre el ritmo puro de regata.
Aparejo y maniobra
Donde el 13.5M se gana su reputación de rendimiento es por encima de la cubierta. La variante de vela es distinta de las versiones a motor, registrando en los documentos un aparejo de ketch o sloop, y el plano de vela es lo suficientemente generoso como para ofrecer un buen rendimiento con poco viento, una cualidad muy valiosa para un barco pesado de 15 toneladas que de otro modo podría quedarse parado en calmas chichas. Las cifras que respaldan esta afirmación son sustanciales: una vela mayor de 349 pies cuadrados, un foque de 422 pies cuadrados y un génova de 654 pies cuadrados, con un spinnaker de más de 1.300 pies cuadrados disponible para navegar en popa. Combinado con su excelente comportamiento marinero, el velero se presenta como un barco que afronta el agua abierta con compostura en lugar de dramatismo.
Accommodations
Bajo cubierta, el Gallart ofrece un espacio habitable que normalmente se divide en tres camarotes con espacio adicional para la tripulación en algunos barcos, alojando de seis a ocho plazas o más a través de un camarote de proa en V, salón, cocina, aseo independiente y literas a popa. Los acabados interiores utilizan teca o superficies prácticas, una elección adecuada para la durabilidad de la vida a bordo. El casco de gran manga traduce el volumen en un espacio real para cruceros prolongados, y la capacidad de dormir permite tanto una travesía familiar como la estancia de una pareja con invitados permanentes a bordo.
Equipamiento y motorización
La propulsión diésel auxiliar provenía de Volvo Penta como instalación original, lo que proporcionaba al pesado casco una reserva de motorización fiable cuando faltaba el viento. La capacidad de combustible de 224 galones y la capacidad de agua de 211 galones subrayan la vocación de navegación de altura, permitiendo largos trayectos entre reabastecimientos. La opción de ketch en particular distribuye las cargas de maniobra de las velas y ofrece a las tripulaciones de altura configuraciones de aparejo flexibles para condiciones variables.
El veredicto
El Gallart 13.5M es un ketch o sloop de altura de producción limitada de un astillero español, construido fuerte y navegado con aplomo en aguas abiertas. Su generosa superficie vélica supera la inercia de un casco de 15 toneladas con poco viento, y sus alojamientos son adecuados para cruceros de larga duración o vivir a bordo. Los compradores deben ser conscientes de la escasez del modelo y de la antigüedad de sus sistemas originales, pero el diseño subyacente sigue siendo una respuesta sólida para realizar travesías de altura.
Pros
- Construcción en fibra de vidrio extremadamente fuerte con un comportamiento noble en navegación de altura
- Generoso plano de vela (génova de más de 650 pies cuadrados) que ofrece un gran rendimiento con poco viento
- Excelente comportamiento marinero y movimiento orientado al confort para travesías oceánicas
- Plazas para dormir de 6 a 8+ con tres camarotes más camarote de tripulación en algunas distribuciones
- Gran capacidad de combustible y agua para cruceros independientes prolongados
Cons
- Producido en números limitados, lo que dificulta la localización de cualquier unidad específica
- El peso muerto cercano a las 15 toneladas exige un manejo disciplinado de las velas y una preparación adecuada del equipo de fondeo
- Los motores diésel originales Volvo Penta y los sistemas de los años 80 requieren una inspección minuciosa y probablemente un refit
