Diseño y construcción
Robert Harris equipó al Vancouver 32 con una quilla corrida y aparejo de cúter, una configuración que privilegia la estabilidad direccional y la navegabilidad por encima de la agilidad. El velero tiene un desplazamiento de 14.000 libras en una eslora en flotación de 27,5 pies, con 6.000 libras de lastre de hierro que otorgan una relación lastre-desplazamiento de 42,9, una cifra que explica por qué se mantiene rígido con vientos fuertes. Su relación desplazamiento/eslora de 301 lo clasifica como pesado: no es rápido para acelerar, pero es capaz de soportar la carga de crucero y absorber el agua picada. Los propietarios que navegan con este barco aprecian su sólida construcción, un sentimiento compartido por quienes navegan en esta clase. (1)
Aparejo y maniobra
Como cúter, el Vancouver 32 reparte sus 576 pies cuadrados de superficie vélica en un aparejo manejable, y los propietarios señalan que la facilidad de manejo es uno de sus puntos fuertes. Sin embargo, esa facilidad se ve compensada por las cifras: su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 15,9 es baja, lo que significa que tiene poca potencia y necesita una buena brisa para arrancar. La misma masa que le otorga estabilidad también hace que sea perezosa con vientos flojos. En donde realmente recompensa a la tripulación es en alta mar: un coeficiente de confort de 32,4 ofrece un movimiento razonable con mar de fondo, y un coeficiente de vuelco de 1,8 lo sitúa entre los barcos menos propensos a invertirse. El casco de quilla larga de Harris no está construido para el campo de regatas, sino para llevar gente y provisiones a través del mal tiempo. (1)
Accommodations
El Vancouver 32 estándar ofrece hasta seis plazas para dormir distribuidas en tres camarotes: una litera doble a proa, dos literas individuales en el salón y dos literas individuales en el camarote de popa. Los propietarios valoran el espacioso interior y la amplia capacidad de estiba, ideales para cruceros prolongados. La versión alternativa con timonera elevada aumentaba la altura libre interior y la visibilidad en el salón, y contaba con diferentes opciones de motor y una distribución ligeramente distinta. Algunos modelos con timonera se construyeron en Taiwán para el mercado estadounidense, mientras que otros procedían del Reino Unido para Europa; esta división significa que un comprador debe confirmar el origen y el equipamiento al evaluar un barco con cubierta específico.
Refits y propiedad
Con el final de la producción en 1991 y solo 63 unidades construidas, el Vancouver 32 existe como una pequeña flota de barcos envejeciendo. Los cascos originales de Pheon y Northshore, además de las importaciones con timonera de Ta Yang, reflejarán ahora la historia de los refits de sus propietarios. Las diferentes opciones de motor de las variantes con timonera hacen que las configuraciones de propulsión no sean uniformes en toda la clase, por lo que cualquier barco individual debe evaluarse según su propia maquinaria instalada en lugar de un único estándar de clase.
El veredicto
El Vancouver 32 es un crucero pequeño serio de la estirpe Harris–Vancouver: pesado, rígido y reconfortantemente estable, aunque lento para llenar sus velas con brisa. Recompensa al crucerista que valora el espacio de estiba, la capacidad de dormir y un movimiento predecible por encima de la velocidad. La versión con timonera extiende estas virtudes con mejor refugio y visibilidad bajo cubierta.
Pros
- Rígido y estable con una relación lastre/desplazamiento de 42,9
- Bajo riesgo de vuelco (coeficiente de vuelco de 1,8)
- Capacidad para seis plazas para dormir con un generoso espacio de estiba
- Construcción sólida muy apreciada por los propietarios
Cons
- Falto de potencia con vientos flojos (SA/D 15,9)
- Pesado y poco ágil (D/L 301)
- Solo se construyeron 63 unidades, lo que limita las opciones en el mercado
