Variaciones y configuraciones
Mientras que el anterior Dehler 31 se produjo en enormes números con diversas iteraciones internas, el Dehler 32 VDS se benefició de una distribución estandarizada y madura que maximizaba su limitado volumen interior. El camarote interior cuenta con chapados de caoba o fresno de alta calidad, que han demostrado ser mucho más duraderos y estéticamente agradables a lo largo de las décadas que los plásticos moldeados y los laminados más finos de los barcos modernos de producción en serie. A diferencia de las primeras versiones del casco que utilizaban cortinas de privacidad abiertas, la distribución estándar del Dehler 32 VDS cuenta con un camarote de popa doble completamente cerrado y privado, y un camarote de proa en V cerrado. Una característica destacada del interior es la mesa de cartas transversal. Colocar la mesa de cartas en posición lateral respecto a la línea de crujía fue una clase magistral de ergonomía, ahorrando un valioso espacio en el salón al tiempo que resulta notablemente práctica de usar mientras el barco escora en cualquiera de las amuras. La cocina compacta se sitúa enfrente, equipada con un fregadero profundo de acero inoxidable, una cocina con cardán y frigorífico integrado.
La distribución de la cubierta está construida en torno a una bañera profunda y segura, diseñada principalmente para el gobierno con caña, que conecta al timonel directamente con un timón de pala compensado. Bajo el agua, el astillero ofreció dos configuraciones principales de calado: una quilla de aleta de calado profundo estándar con 4,92 pies (1,50 metros) y una quilla de poco calado con 3,94 pies (1,20 metros). El aparejo es un potente sloop fraccionado de 9/10, normalmente combinado con un robusto mástil Seldén apoyado sobre crucetas hacia popa. Debajo del tambucho se ubica el motor auxiliar. La motorización estándar de fábrica era el Yanmar 1GM10 monocilíndrico de 9 caballos de fuerza acoplado a un Saildrive. Reconociendo que 9 caballos eran justos para vencer olas de proa duras, muchos compradores optaron por el mejorado Yanmar 2GM20 de dos cilindros y 18 caballos de fuerza, muy cotizado hoy en día en el mercado de ocasión. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Dehler 32 VDS es ampliamente elogiado por sus características de navegación rígidas y tranquilizadoras, así como por su gobierno muy sensible. Con una alta relación lastre-desplazamiento del 38,57 %, el velero aguanta la vela excepcionalmente bien con viento fuerte, transicionando suavemente a medida que aumenta la brisa sin necesidad de tomar rizos pronto. Esta estabilidad se complementa con un potente plano de vela, indicado por una relación superficie vélica-desplazamiento de 22,09, lo que garantiza que el barco siga siendo ágil y fácil de mover en condiciones de poco viento donde los cruceros más pesados de esta época se quedan parados.
Con una relación desplazamiento/eslora de 183,64, el velero se sitúa cómodamente en la categoría de desplazamiento moderado a ligero. Acelera rápidamente al salir de las viradas por avante y muestra un comportamiento vivo al timón, especialmente cuando se gobierna con la caña estándar en lugar de las opciones de rueda de timón, algo justas, que algunos propietarios instalaron a posteriori. El coeficiente de vuelco de 2,06 indica una forma de casco que logra un equilibrio sensato entre estabilidad y una relación manga-eslora moderada, evitando los espejos de popa extremos y ultralargos de los diseños modernos. Su movimiento con mar de fondo es activo pero predecible. El coeficiente de confort de 19,26 refleja un casco que experimentará cierto movimiento rápido en mares agitados, y su pie de roda relativamente plano puede provocar golpes de proa al navegar a motor directamente contra una marejadilla de proa empinada. Sin embargo, la pala del timón equilibrada y los extremos estrechos y afilados mantienen el casco bien encaminado sin mostrar tendencia a partir de orzada al navegar con viento portante. (1, 2)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que el Dehler 32 VDS se produjo durante solo tres años, hoy en día es un hallazgo relativamente raro en el mercado de ocasión en comparación con el omnipresente Dehler 31. Exige un precio notablemente superior al de su hermano mayor debido a su modernizado espejo de popa con lanzamiento de popa (sugar-scoop), una ebanistería de madera superior y camarotes cerrados de serie. El modelo está muy concentrado en el norte de Europa —particularmente en aguas alemanas y holandesas—, donde goza de un sólido grupo de seguidores muy afín entre regatistas de club y cruceristas familiares. (1, 3)
Desde el punto de vista financiero, el Dehler 32 VDS ofrece una relación valor-rendimiento excepcional para los navegantes que priorizan las cualidades de navegación sobre el volumen interior. Sin embargo, los compradores deben prever la economía típica de un refit en un velero de mediados de la década de 1990. Actualizar un barco con velas originales desgastadas, electrónica obsoleta o un Saildrive antiguo puede sumar costes rápidamente, pero la calidad de construcción subyacente del velero y su duradera popularidad lo convierten en una inversión muy sólida que mantiene su valor excepcionalmente bien.
Problemas conocidos y diagnóstico
Los compradores potenciales deben abordar un Dehler 32 VDS con una lista de comprobación específica centrada en sus componentes estructurales propios de su edad:
- Integridad de la cubierta con núcleo de balsa: Al igual que muchos barcos de esta época, Dehler utilizó un núcleo de balsa de grano final para la construcción de la cubierta. Cualquier herraje de cubierta que no esté bien sellado o que haya sido modificado por los propietarios en las últimas tres décadas puede permitir que el agua comprometa el núcleo, provocando zonas blandas localizadas y delaminación. Se debe prestar especial atención a la zona alrededor de las bases de los candeleros, los carros de génova y los cadenotes.
- Estructura de refuerzo casco-quilla: Uno de los triunfos estructurales de Dehler fue el uso de una rejilla interna de acero inoxidable o matriz de plan para distribuir las altas cargas del aparejo y la quilla. Aunque es increíblemente robusta, esta zona debe inspeccionarse para detectar cualquier signo de óxido, movimiento o grietas alrededor de los pernos de quilla, especialmente si el barco ha sufrido alguna varada.
- Membrana del Saildrive: La mayoría de los cascos están propulsados por motores Yanmar acoplados a un Saildrive. El sello de goma crítico del mamparo del casco tiene un intervalo de sustitución recomendado por el fabricante de siete a diez años. Los compradores deben verificar el historial de sustitución de este sello, ya que su fallo puede provocar una entrada de agua catastrófica.
- Degradación del antideslizante TBS patentado: Dehler utilizaba un sistema de paneles adhesivos de goma gris llamado TBS para el antideslizante de la cubierta. Con el tiempo, el adhesivo falla, lo que hace que los paneles se pelen, acumulen humedad debajo o se desgasten hasta dejar una superficie lisa y resbaladiza.
- Sellado de las ventanas acrílicas: Las largas y curvadas ventanas acrílicas de la carroza son propensas a cuartearse y a que falle su sellado. Las filtraciones aquí pueden dañar rápidamente el hermoso interior de chapa de abajo. (1)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Dehler 32 VDS han modernizado con éxito estos cruceros de bolsillo para mantener el ritmo de las expectativas de crucero contemporáneas. En términos de potencia, sustituir el motor original de 9 caballos de fuerza por un diésel marino ligero de 15 a 20 caballos, como un Yanmar 2YM15 o un Volvo Penta D1-20, es una mejora común y muy transformadora. El casco fácil de mover también lo convierte en un candidato viable para conversiones a propulsión eléctrica si su misión principal se limita a la navegación de día y al crucero costero ligero. (4)
Los sistemas eléctricos se actualizan con frecuencia retirando el antiguo banco de servicio de plomo-ácido y instalando baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) bajo las literas del salón, combinadas con cargadores inteligentes modernos y paneles solares. En cubierta, se recomienda encarecidamente sustituir los desgastados paneles antideslizantes TBS por alternativas de teca sintética o una pintura antideslizante de poliuretano duradera para restaurar tanto la seguridad como la estética. Por último, reenviar todos los cabos a la bañera, actualizar a winches autocazantes y equipar fundas modernas con cremallera para el foque han convertido a este ágil velero en un barco increíblemente fácil de gobernar en solitario.
El veredicto
El Dehler 32 (VDS Design) sigue siendo un hito en la construcción naval alemana de la década de 1990, destacando como una alternativa rápida, gratificante y estructuralmente superior a los aburridos cruceros de producción en serie de gran volumen de su época. Para el navegante que valora la sensibilidad del timón, la integridad estructural y el diseño atemporal por encima de maximizar el número de literas, este velero representa uno de los cruceros-regata de bolsillo más capaces y duraderos jamás construidos.
Ventajas
- Calidad de construcción excepcional con una rejilla interna de refuerzo de acero muy robusta que distribuye las cargas.
- Excelente rendimiento a la vela con un paso de ola rígido y estable, y una velocidad excelente con poco viento.
- Perfil de popa modernizado con una plataforma de baño integrada en el espejo de popa (sugar-scoop) que aumenta la eslora en flotación y la velocidad de navegación.
- Interior acabado en madera actualizado y de alta calidad, con un camarote de popa privado completamente cerrado.
- Puesto de navegación transversal altamente funcional y ergonómico, utilizable en ambas bordadas.
Desventajas
- El motor estándar de 9 caballos de fuerza se queda corto de potencia cuando se navega contra mareas fuertes o mar de proa.
- Las cubiertas con núcleo de balsa requieren un mantenimiento diligente para evitar la entrada de agua y la podredumbre localizada del núcleo.
- Los paneles antideslizantes patentados de TBS en la cubierta inevitablemente se degradan y su sustitución requiere mucha mano de obra.
- El volumen interior más estrecho y la altura libre limitada pueden resultar ajustados para los navegantes más altos en comparación con los diseños modernos de 32 pies más anchos.
- El movimiento vivo y activo con mar de fondo puede resultar fatigador tras largos periodos en comparación con los diseños de crucero de desplazamiento pesado.
