Diseño y construcción
La mano de Alberg se nota en la quilla corrida y el timón adosado, que permiten al 33 mantener bien el rumbo tanto de ceñida como con viento portante, y en los importantes lanzamientos que le otorgan el perfil de sus cruceros. El casco en sí es un laminado sólido de resina plástica y tejido de fibra de vidrio, y el espesor del laminado es superior a la media para un velero de producción de esta eslora; una robustez deliberada que se combina con las 5.500 libras de lastre de plomo y la relación lastre-desplazamiento del 41 % para explicar la estabilidad del barco una vez cargado. Estructuralmente, el casco está soportado por miembros encapsulados en fibra de vidrio, mamparos transversales completos y parciales, y contramoldes de fibra de vidrio, con uniones y laminaciones secundarias generalmente sanas. Las cubiertas son otro asunto en cuanto a composición: un compuesto de fibra de vidrio, resina y núcleo de madera de balsa, una construcción que sirve para el peso y la rigidez pero que introduce una vulnerabilidad que el casco sólido no tiene. (1)
Aparejo y maniobra
El 33 se ofreció con aparejo de sloop o de cúter, y la elección es determinante. El cúter ofrece ventajas reales con mal tiempo y en condiciones de altura, mientras que el sloop, que lleva un génova grande, tiene un mejor rendimiento en la bahía de Chesapeake. En cualquier caso, muestra su verdadero carácter con vientos moderados a fuertes: inicialmente algo blando, se asienta bien a unos 15 grados de escora y, a partir de ahí, se comporta como el noble crucero Alberg que es. El rumbo de la quilla corrida es una virtud con mar de fondo y bajo piloto automático, aunque los mismos lanzamientos que embellecen sus líneas significan que un exceso de peso en los extremos ralentizará su rendimiento; un punto que vale la pena recordar al cargar anclas y equipo de fondeo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 33 sigue una distribución convencional tipo Alberg: un camarote de proa, luego un aseo a babor y armarios a estribor, seguidos del salón principal con sofás enfrentados, una mesa de cartas a estribor, una litera de popa y una cocina a babor. El camarote de proa es una litera individual en L que se puede convertir en doble con algo de esfuerzo, una distribución que el navegante que realizó la prueba señaló que prefería ver ejecutada como un camarote de proa en V estándar. El posterior 330 corrigió esto, ganando un verdadero camarote de proa en V seguido de un aseo a estribor con ducha, y en el salón los sofás se desplazaron más hacia el exterior para ofrecer una sensación más abierta, con una gran cocina que se extendía por el camarote de popa. El interior del 33 es funcional y tradicional en lugar de espacioso, pero el volumen transmite una habitabilidad de crucero honesta.
Problemas conocidos
La cubierta con núcleo de balsa es el punto débil del barco a medida que envejece. La saturación de humedad del núcleo y la delaminación no son infrecuentes, especialmente a lo largo de las cubiertas laterales cerca de los cadenotes y los puntos de arraigo de la jarcia. Para complicar aún más la inspección, Cape Dory utilizó un soporte de acero dulce para los cadenotes de los obenques inferiores, y ese soporte está sujeto a una corrosión y desgaste considerables si persisten las filtraciones; sin embargo, esas zonas de los cadenotes son difíciles de inspeccionar debido a los contramoldes de fibra de vidrio instalados en el casco, por lo que se requiere una atención cuidadosa para evitar problemas graves. Más allá de las cubiertas, los 33 envejecidos suelen mostrar saturación de agua y delaminación de los timones, junto con una moderada ósmosis en el casco. (1)
Refits y propiedad
La propulsión provenía de un motor diésel marino Volvo de 23 caballos o de un Universal de 24 caballos según el año, y los repuestos y el servicio técnico siguen estando fácilmente disponibles para cualquiera de ellos; si se mantienen adecuadamente, cada uno es capaz de funcionar de forma fiable durante varios miles de horas. Las modestas capacidades de 21 galones de combustible y 74 galones de agua son adecuadas para el crucero costero más que para travesías largas autosuficientes, y la construcción de casco sólido significa que la energía del comprador en una reforma está mejor empleada en la reparación del núcleo de la cubierta y el acceso a los cadenotes que en trabajos estructurales del casco. (1)
El veredicto
El Cape Dory 33 es el crucero de Alberg por excelencia: pesado, estable y seguro con viento fuerte, con una solidez de construcción en el casco que pocos contemporáneos igualaron. Pide a su propietario respetar la cubierta de balsa y los soportes ocultos de las cadenotes de acero dulce, pero a cambio ofrece una plataforma noble, noble y noble que recompensa los instintos de crucero tradicionales.
Pros
- Laminado de casco de fibra de vidrio sólida más grueso que la media para su eslora
- Quilla corrida y timón adosado que mantienen bien el rumbo con viento portante y a un largo
- Piezas de motor fácilmente disponibles tanto para los diésel Volvo como Universal
- Navegación firme y estable tras superar los 15 grados de escora
Cons
- Cubiertas con núcleo de balsa propensas a la humedad y la delaminación cerca de las cadenetas
- Los soportes inferiores de las cadenetas de acero dulce se corroen si persisten las filtraciones y son difíciles de inspeccionar
- Saturación del timón, delaminación y moderadas burbujas osmóticas a medida que envejece el barco
- La conservadora relación superficie vélica-desplazamiento de 15,6 limita el rendimiento con vientos suaves
