Diseño y construcción
El casco del 56 es de fibra de vidrio maciza sin sándwich, construido por el astillero taiwanés Queen Long utilizando Twaron, un material de fibra de aramida tipo Kevlar a prueba de bombas. El molde de la cubierta se modificó a partir del 54 para aceptar una bañera más grande y una carroza más ancha y alta; además, la carroza misma se ensanchó siete pulgadas en la manga. El cierre estructural se logra mediante una unión casco-cubierta con pestaña interior pegada con 3M 5200, fijada a la regala a distancias de 6 pulgadas entre cada perno de bloqueo de avión y laminada desde abajo. Un timón sobre skeg ofrece protección en caso de varada, y se ofrecieron dos calados de quilla: 6' 4" y 7' 4". Al escribir en Cruising World, los jueces citaron el robusto casco, la instalación de sistemas de alta calidad y la abundante estiba en cubierta como rasgos definitorios, mientras que el probador Ed Sherman elogió la excelente mano de obra y la magnífica instalación de sistemas. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el aparejo de tres pisos de crucetas porta un mástil Selden de 76 pies con botavaras de proa y popa en cadenotes individuales para mayor resistencia, y todos los cabos de control se llevan a popa a winches Antal sobredimensionados y escotas primarias eléctricas que hacen que la navegación con tripulación reducida sea sencilla en lugar de heroica. Un juego de velas Doyle proporciona un génova de 135 % y una selección de configuraciones de vela mayor, incluyendo enrollador en el mástil, sumando un total de 1.821 pies cuadrados de superficie vélica. La bañera se alargó 24 pulgadas a proa y a popa y se ensanchó ocho pulgadas respecto al 54, con una mesa para seis personas. Los datos de Polar muestran 4 nudos con 10 nudos de viento aparente a 60 grados, 7–8 nudos navegando a través con 16 nudos de mar rasa, y 9–10 nudos navegando a un largo con más de 20–25 nudos. Cruising World comprobó que el barco mantenía su velocidad con brisas de 6–8 nudos, y el velero con enrollador en el mástil que probaron navegó bien con vientos flojos de fondeo. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, se eliminaron los portillos del salón en favor de un único portillo circular fijo envolvente de Lexan oscuro, y el espacio social combina un sofá-litera recto a estribor con un comedor en L a babor. Una mesa de cartas en L de tamaño de escritorio con silla giratoria y un panel dividido que expone el haz de cables ancla el extremo técnico. La cocina de casi 11 pies a estribor funciona también como paso de acceso al camarote de popa, donde una cama isla central de matrimonio, estantes dobles para artículos de aseo y un armario ropero a medio barco se ubican bajo unos dos pulgadas adicionales de altura interior; el aseo privado cuenta con ducha independiente y espacio para lavadora/secadora. A proa, un camarote de invitados alberga una litera isla de 6 pies y 8 pulgadas con tres filas de cajones y un armario ropero, que da acceso a un aseo de invitados con ducha, mientras que enfrente se encuentra un tercer camarote configurable como literas, despacho, banco de trabajo o cuarto de servicio gracias al enfoque semicustom de Hylas. El suelo de bambú es una mejora disponible.
Detalle de cubierta y seguridad
En cubierta, una robusta doble puntera de proa y un pozo de anclas dividido separan los cabos de amarre y las defensas al tiempo que forman un mamparo de colisión estanco, respaldado por una segunda sección estanca detrás de los dos cofres de popa. Una placa de proa de acero, característica de Hylas, protege la cubierta de los golpes del ancla, y robustas cornamusas de 12 pulgadas completan el equipo de fondeo. El espacio de estiba en cubierta sobre el pescante de popa creció lo suficiente como para albergar un compresor de aire y varios tanques de buceo. Cruising World destacó unos pasamanos bien concebidos, puntos lógicos para hacer banda y buenos camarotes con excelentes lonas de protección. (2)
Sistemas y propulsión
Los bancos de baterías de servicio dobles suministran 840 amperios-hora de cuatro AGM 8D más 675 de otras tres unidades 8D, cargadas por un alternador de servicio de 135 amperios y una unidad de arranque independiente de 60 amperios. Una hélice de proa estándar facilita las maniobras en espacios reducidos. El motor se actualizó a un diésel Volkswagen common-rail de 150 CV, y los depósitos de acero inoxidable bajo el salón albergan 555 galones de combustible y 500 galones de agua.
El veredicto
El Hylas 56 destila la lógica de altura de Frers en una plataforma semicustom de más de 54 pies con una estructura seria reforzada con aramida, una cubierta genuinamente cómoda para tripulación reducida y un interior que escala desde distribuciones de tres camarotes de nivel chárter hasta configuraciones con despacho del armador sin perder calidad. Es un velero oceánico de desplazamiento moderado con la capacidad de depósitos y el banco de baterías necesarios para permanecer lejos de las redes, aunque su tamaño y la densidad de sus sistemas exigen un armador cómodo con el volumen de mantenimiento.
Pros
- Casco sólido sin núcleo construido con fibra de aramida Twaron, unión robusta mediante pestaña interna y doble mamparo estanco.
- Las líneas reenviadas a popa, los winches eléctricos y la hélice de proa hacen que la navegación en solitario sea viable.
- Interior semicustom con cocina pasante y tercera cabina configurable.
- Grandes bancos de baterías y capacidad de depósitos de 555/500 galones para cruceros prolongados.
Cons
- El casco de desplazamiento moderado no es un velocista con vientos flojos a pesar de unos polares de 10 nudos aceptables
- El inventario de sistemas complejos implica mayores costes de mantenimiento y peritaje
