Diseño y construcción
El C&C 41 está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, y presenta el espejo de popa elevado invertido y la roda inclinada que caracterizan a su época. En la línea de flotación mide 33 pies y 3 pulgadas, y el modelo de quilla fija lleva 8.000 libras de lastre de plomo dentro de un desplazamiento de 17.500 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 45 % que otorga al casco una gran solidez. Dos subversiones producidas en GP y Limited Edition aparecieron en 1981 junto con el barco estándar. El GP tiene un mástil 1 pie más corto y pierde 700 libras, reduciendo su desplazamiento a 16.800 libras, mientras que los tres comparten la misma eslora total. Las longitudes en flotación del estándar y la Limited Edition difieren solo ligeramente, de 33,33 y 33,48 pies respectivamente, frente a los 33,50 del GP. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un sloop a tope de palo con aparejo bermudiano, un triángulo de proa en I de 56 pies y una superficie vélica total de 812 pies cuadrados repartidos entre una vela mayor de 350 pies cuadrados y un foque o génova de 462 pies cuadrados. El gobierno se realiza mediante un timón de pala montado internamente sobre una rueda. Los compradores podían elegir una quilla de aleta fija con un calado de 7,80 pies o una configuración de quilla con orza que alcanza los 8,00 pies con la orza bajada y se retrae a 4,92 pies para las curvas poco profundas. La diferencia de rendimiento entre las versiones lo explica todo: el barco base de quilla de aleta fija tiene un promedio PHRF de 108, la versión con orza salta a 81, la Limited Edition a 72 y el GP a un plano de 66, con la velocidad de casco del GP establecida en 7,76 nudos frente a los 7,74 de la quilla de aleta. El diseño se describe simplemente como hermoso y con una velocidad respetable en la regata. (1)
Accommodations
C&C construyó el 41 como una plataforma de doble personalidad. Algunos cascos salieron de fábrica con lujosas habitaciones destinadas al armador crucerista, mientras que otros continuaron con un tema de regata pura con un mínimo de interior. Esa dualidad es inusual en una serie de producción de este tamaño y significa que un comprador de ocasión debe examinar cuidadosamente qué filosofía representa un determinado casco. La capacidad de los depósitos fue modesta en todos los casos: 20 galones estadounidenses de diésel y 60 de agua dulce.
Variantes y registro de competición
Más allá del barco estándar, los modelos GP y Limited Edition ofrecían a sus propietarios rumbos distintos. El mástil más corto y el desplazamiento más ligero del GP apuntaban claramente al regatista preocupado por las reglas de medición, mientras que la eslora en flotación intermedia y el 72 PHRF del Limited Edition sugieren un crucero-regata más equipado. Las apariciones en la Admiral's Cup y la Canada's Cup confirman la credibilidad de la plataforma en la élite de la flota, no solo como barco de regatas de club.
El veredicto
El C&C 41 es un C&C de principios de la década de 1980 ejecutado con sumo cuidado que equilibra la credibilidad en las regatas con la flexibilidad para el crucero, ofrecido en variantes que permiten al armador elegir sus prioridades. Su producción de 127 barcos y su pedigrí de competición en copas lo convierten en un clásico legítimo de la era IOR en lugar de una nota al pie.
Pros
- Tres variantes distintas (estándar, GP, Limited Edition) de un único lanzamiento en 1981
- Fuerte historial de regatas que incluye conexiones con la Admiral's Cup y la Canada's Cup
- La opción de orza hace que el calado baje a menos de 5 pies para navegar en zonas poco profundas
- Elegante casco de fibra de vidrio con molduras de madera y lastre de plomo de 8.000 libras
Cons
- Modesta capacidad de combustible de 20 galones y de agua de 60 galones
- La filosofía de interior dividida entre regata y crucero significa que los cascos varían enormemente en acabados
- El calado de 7,80 pies con quilla de aleta limita el crucero en aguas poco profundas
