Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Tartan 27-2 era servir como un crucero de bolsillo costero de alta calidad, capaz de navegar en aguas poco profundas y realizar salidas ocasionales a alta mar. A diferencia de los barcos de producción más ligeros con quilla de aleta que comenzaron a dominar el mercado a finales de la década de 1970, el Tartan 27-2 se mantuvo fiel a su herencia del Cruising Club of America (CCA), con una quilla corrida con pie de roda recortado, un timón unido a la quilla y una orza retráctil. (3, 5)
Esta versión actualizada solucionó el interior angosto del diseño original al eliminar la carroza escalonada en favor de una carroza más elegante y alta que aumentaba drásticamente la altura interior a proa. En el interior, la distribución de la cabina se sentía menos como la de un velero de regatas espartano y más como la de un verdadero yate. Contaba con una rica ebanistería de teca, una funcional cocina en L a estribor, un cómodo salón con sofás enfrentados y un camarote de proa en V privado. En términos de calidad de construcción y materiales de primera calidad, destacaba frente a los competidores de gran consumo de la época, ofreciendo la robusta seguridad en alta mar de un Cape Dory con una configuración de calado más versátil. (3, 4, 5, 6)
Variaciones y configuraciones
Aunque la forma del casco base no varió durante toda su producción, el Tartan 27-2 se construyó con algunas opciones de configuración distintas. La gran mayoría de los 64 cascos se aparejaron como sloops a tope de palo, proporcionando un plano de vela sencillo y fácil de manejar. Un número muy reducido de cascos se construyeron como yawls a tope de palo, equipados con un pequeño mástil de mesana situado a popa de la caña del timón, para satisfacer a los tradicionalistas que buscaban los beneficios de autogobierno y equilibrio de un aparejo dividido. (5)
Bajo el plan de la bañera, las opciones de motor variaban. Las construcciones más antiguas y económicas venían equipadas con el motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos, que proporcionaba una potencia abundante pero conllevaba los riesgos de seguridad inherentes al transporte de gasolina a bordo. Los modelos posteriores se pedían a menudo con el motor diésel monocilíndrico Farymann. Aunque el diésel ofrecía mejor consumo de combustible y mayor seguridad, este Farymann de un solo cilindro era famoso por sus vibraciones excesivas y se consideraba ampliamente infrapotenciado para el considerable desplazamiento del barco. (1, 3, 5)
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 7.400 libras y una eslora en flotación corta de 21,42 pies, el Tartan 27-2 posee una relación desplazamiento/eslora de 336,14. Este perfil de desplazamiento pesado, combinado con un coeficiente de confort de 28,05, otorga al barco un movimiento increíblemente suave y predecible con mar de fondo. Soporta la marejadilla con facilidad, resistiendo las aceleraciones bruscas y secas comunes en los diseños modernos más ligeros de fondo plano. (5)
Su coeficiente de vuelco de 1,77 indica una forma de casco muy estable con excelentes características de adrizamiento en alta mar. Bajo vela, la relación superficie vélica-desplazamiento de 17,4 proporciona un rendimiento respetable, pero el casco se mueve con facilidad y prefiere navegar "de pie" (adrizado). Debido a las sentinas tranquilas típicas de los diseños de S&S de esta época, el velero escorará rápidamente hasta unos 20 grados antes de asentarse y quedar firme. La orza es la clave de su versatilidad; con la orza completamente subida, el calado es de apenas 3,17 pies, lo que permite al barco navegar por esteros poco profundos. Al ceñir, bajar la orza a su profundidad máxima de 6,33 pies reduce significativamente el abatimiento y permite al velero ceñir mucho mejor que los cruceros estándar de quilla corrida. (3, 5, 7, 8)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que solo se construyeron 64 cascos del Tartan 27-2, el modelo es relativamente escaso en el mercado de ocasión en comparación con los cientos de Tartan 27 de primera generación. Exige un sobreprecio moderado respecto a los modelos más antiguos de cubierta escalonada debido a su estilo modernizado, mayor volumen interior y al hecho de que representa la iteración final y más refinada de la línea. (3)
Desde el punto de vista de la inversión, la configuración del motor determina gran parte del valor del barco. Los cascos con el motor diésel Farymann original refrigerado por agua de mar suelen tener un precio más bajo porque encontrar piezas de repuesto para estos motores antiguos se ha vuelto casi imposible. Por el contrario, los cascos que ya han sido remotorizados profesionalmente con un diésel pequeño moderno, como un Beta Marine o un Yanmar, tienen un precio elevado y representan las compras a largo plazo más económicas. (9)
Problemas conocidos y diagnóstico
La zona de mayor preocupación en cualquier Tartan 27-2 es el conjunto de la orza. Las orzas originales estaban fabricadas con placas de acero encapsuladas en fibra de vidrio. Con el tiempo, el agua puede penetrar en la capa de fibra de vidrio, haciendo que el acero interno se oxide y se hinche. Este hinchamiento hace que la orza se atasque dentro del tronco de la orza, impidiendo que baje. Los compradores siempre deben verificar que la orza baje y suba con suavidad durante una prueba de mar o varada. Además, el cabo de la escota de izado que controla la orza pasa por un tubo en la sentina y es muy propenso a la corrosión y a romperse de repente. (3, 8, 10)
En cubierta, el núcleo de balsa debe comprobarse a fondo con un medidor de humedad, especialmente alrededor de los cadenotes, las bases de los candeleros y el recorrido de los cables del organizador del tronco de cabina. El mástil apoyado sobre la quilla es otra zona que requiere atención. El agua que corre por el interior del mástil a menudo se acumula en la fogonadura en la sentina, lo que provoca corrosión en la base de aluminio del mástil o podredumbre en el bloque de soporte de madera inferior. (3)
Modernización y mejoras
Para los propietarios que buscan realizar cruceros largos en el Tartan 27-2, la modernización más popular es la remotorización. El diésel Beta 14 se ha convertido en el sustituto estándar tanto para el Atomic 4 como para el Farymann, ya que su tamaño encaja bien en el estrecho compartimento del motor y proporciona una propulsión suave, fiable y muy eficiente. (9)
El cableado original de estos barcos suele haber superado su vida útil. Los refits modernos suelen incluir el cableado completo del sistema de CC, la instalación de paneles de disyuntores modernos y la actualización a bancos de baterías compactos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), que maximizan la capacidad de almacenamiento sin añadir peso excesivo. Mejorar la distribución de la cubierta llevando las drizas y los cabos de rizar a popa, hasta la bañera, es otra modificación muy recomendada que transforma el velero en un barco increíblemente fácil de gobernar en solitario. Por último, sustituir los componentes desgastados del sistema de gobierno por una caña nueva de caoba laminada y fresno de alta calidad restaura el tacto de timón firme y sensible por el que son famosos los cascos de S&S. (3)
El veredicto
El Tartan 27-2 es un crucero de bolsillo excepcional y de construcción robusta que combina con éxito una estética clásica y marinera con una habitabilidad moderna mejorada. Aunque su configuración bajo el agua representa una escuela más antigua de arquitectura naval, su seguridad en alta mar, su paso suave y su capacidad de poco calado lo convierten en un viajero de bolsillo increíblemente relevante y capaz para el crucerista moderno.
Pros
- Movimiento extremadamente suave y cómodo en mares agitados gracias a su gran desplazamiento y alto coeficiente de confort.
- Capacidad de poco calado con la orza arriba, lo que permite el acceso a aguas poco profundas y canales estrechos.
- Excelente rendimiento de ceñida y menor abatimiento cuando la orza está completamente desplegada.
- Hermoso estilo clásico con una cabina moderna y espaciosa en comparación con la versión original.
- Construcción muy robusta con un casco de fibra de vidrio maciza y ebanistería interior de teca de alta calidad.
Cons
- La escasez en el mercado de ocasión dificulta la búsqueda de un casco bien mantenido.
- Los motores diésel originales Farymann tienen poca potencia y sufren de una falta total de repuestos.
- El tronco de la orza y los sistemas de driza requieren un mantenimiento regular y son propensos a atascos o roturas de cables.
- Las sentinas holgadas hacen que el barco escore rápidamente con poco viento, lo que obliga a tomar rizos pronto para evitar una fuerte ardentía.
