Diseño y construcción
El Soverel 33 tiene un desplazamiento ligero, con los barcos originales de Florida cerca de las 5.200 libras, la mayoría pesando unas 5.800 libras listas para navegar, y las unidades construidas por Tartan más cercanas a las 5.900 libras. Una quilla de plomo de 2.800 libras y una manga de 11 pies a medio barco le otorgan una plataforma potente pero fácil de mover. Cuatro astilleros produjeron el velero: los primeros 69 en la planta de Florida de Bill Soverel, cinco versiones de cubierta corrida en Republic Boats en California en 1984, 19 en la operación de George Olson en Santa Cruz en 1985, y un último lote pequeño en Tartan Yachts en Carolina del Norte. Los cascos y cubiertas de Florida tenían núcleo de Klegecell en forma de manta y fibra de vidrio biaxial, Republic utilizó Divinycell, Olson usó balsa y Tartan combinó cascos de Klegecell con cubiertas de balsa; los barcos de Tartan también recibieron interiores con mejor acabado y más comodidades. La construcción se realizaba en cuatro módulos: casco, contramolde y dos piezas de la bañera y cubierta, siendo el contramolde el que rigidecía el casco a medio barco y a popa del tambucho. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo es un sloop fraccionado de 15/16 con una altura de 50 pies, con una sección de doble cruceta flexible en una jarcia de varilla Navtec y crucetas rectas. Los obenques de trinqueta sustituyeron a los burdas volantes, evitando el bombeo del aparejo sin penalización MORC, mientras que el backstay dividido se fija en el espejo de popa a través de poleas. Las bases de los obenques están bien situadas hacia el interior para obtener ángulos de escota estrechos, y los pernos de mástil permiten ajustes de trimado que afectan a la forma de las velas. Todas las drizas y controles van reenviados a la bañera; la botavara termina por delante de la caña, muy libre de la cubierta, con el carro de la escota mayor a 38 pulgadas a popa del tambucho. En el agua, los navegantes de prueba comprobaron que ceñía a 5,7–5,9 nudos con vientos de 6–8 nudos, ganando medio nudo al aplastarse con el peso de las regalas con vientos de 7–9 nudos, y manteniendo mejor de 4 nudos navegando a un largo con vientos de 3 nudos. Un spinnaker de 0,75 onzas la hacía superar los 6 nudos con vientos de 4–6 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón tiene una anchura de 4 pies y 10 pulgadas a la altura del hombro y de 9 pies y 8 pulgadas en los respaldos del sofá, con una altura interior máxima de 5 pies y 10 pulgadas. Los sofás de 33 pulgadas de profundidad se convierten mediante soportes de madera en literas de 24 pulgadas, y a su espalda hay cajones de estiba de 10 pulgadas. Un depósito de combustible de 8 galones se sitúa bajo la litera de estribor, el depósito de agua bajo el sofá de babor, y un frigorífico de 25 galones se fija a la estantería de la cocina junto a un fogón de alcohol de dos quemadores empotrado y un fregadero de presión fría. En el lado opuesto se encuentra una consola de navegación de 49 pulgadas; el aseo es un WC transversal con privacidad mediante cortina y sin ducha. Las literas de popa son enormes, con unas dimensiones de 9 pies y 6 pulgadas por 4 pies, y el espacio para guardar velas a proa mide 6 pies y 8 pulgadas. Ofrece cómodamente cuatro plazas para dormir y rinde bien con seis personas a bordo.
Problemas conocidos
Mark Soverel entregó algunos barcos nuevos con instrucciones para añadir refuerzos de casco para reducir el efecto de cajón de sardinas a proa del mamparo principal, y después del casco número 16, dos refuerzos verticales de proa pasaron a ser estándar. Las cubiertas con núcleo de balsa o espuma en los cadenotes carecían de resistencia al desgarro, lo que permitía que los cadenotes se deformaran hacia el interior bajo carga; Tartan aumentó la laminación en esa zona, y el boletín del astillero describía como solución cortar el núcleo y volver a laminar el material sólido.
Refits y propiedad
El Yanmar 1GM de 8 CV original (ahora 1GM10) propulsa la mayoría de los barcos, aunque varios ahora utilizan motores fueraborda en el espejo de popa de hasta 9,9 CV. La caja del motor ligera de fibra de vidrio ofrece muy poca insonorización. Los números de casco no son consecutivos, terminando en 119, por lo que los compradores deben verificar el astillero por el material del núcleo y el acabado más que por el número en sí.
El veredicto
El Soverel 33 es un velero de regata rápido y ligero que supo tender un puente entre la ambición del diseño monotipo y el concepto moderno de los barcos deportivos, recompensando con una velocidad real en condiciones de vientos flojos a un aparejo bien trimado y a una tripulación activa.
Pros
- Casco ligero y fácil de mover con un gran rendimiento con vientos flojos
- Puntos de arraigo de obenques intraborda y mástil ajustable para una forma de vela refinada
- Enormes literas de popa y práctico distribución bajo cubierta tipo caravana
Cons
- La deformación del núcleo de los cadenotes en cubiertas con núcleo de espuma o balsa requiere inspección
- Aislamiento acústico mínimo en la caja del motor
- Ausencia de ducha en el aseo
