Ontwerp en constructie
De Soverel 33 heeft een lichte waterverplaatsing, waarbij de originele boten uit Florida rond de 5.200 pond wegen, de meeste klaar voor vertrek ongeveer 5.800 pond wegen, en exemplaren gebouwd door Tartan dichter bij de 5.900 pond liggen. Een loden kiel van 2.800 pond en een breedte van 11 voet midscheeps geven de boot een krachtig maar gemakkelijk te varen platform. Vier werven produceerden de boot: de eerste 69 in de fabriek van Bill Soverel in Florida, vijf flush-deck-versies bij Republic Boats in Californië in 1984, 19 bij de werf van George Olson in Santa Cruz in 1985, en een laatste kleine serie bij Tartan Yachts in North Carolina. De rompen en dekken uit Florida hadden een kern van Klegecell in mat en biaxiaal roving, Republic gebruikte Divinycell, Olson gebruikte balsa, en Tartan combineerde rompen van Klegecell met balsadekken; de boten van Tartan kregen ook beter afgewerkte interieurs en meer comfort. De constructie werd uitgevoerd als vier modules — romp, binnenschaal en twee deksecties — waarbij de binnenschaal de romp verstijft midscheeps en achter de kajuittrap. (1)
Tuigage en bediening
Haar tuigage is een 50 voet hoge 15/16 fractionele sloop met een buigzame sectie met dubbele zalingen op Navtec massieve stangtuiging en rechte zalingen. De controlestag verving de bakstagen, waardoor het pompen van de tuigage werd voorkomen zonder nadeel voor de MORC-score, terwijl de gedeelde achterstag via blokken aan de spiegel wordt bevestigd. De scepters zijn ver naar binnen geplaatst voor een gunstige hoek bij het vieren van de schoten, en de mastbouten bieden trimmogelijkheden die de zeilvorm beïnvloeden. Alle vallen en bedieningen lopen naar achteren naar de kuip; de giek eindigt voor de helmstok, ruim boven de kuipvloer, met de overloop 38 inch achter de kajuittrap. Op het water merkten testers dat ze hoog aan de wind tot 5,7–5,9 knopen kon zeilen in 6–8 knopen wind, een halve knoop won toen ze platgetrokken werd met gewicht op de rails in 7–9 knopen wind, en beter dan 4 knopen kon vasthouden op een halve wind in 3 knopen wind. Een 75-ounce spinnaker bracht haar voorbij de 6 knopen in 4–6 knopen wind. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de salon op schouderhoogte 4 voet 10 inch breed en 9 voet 8 inch breed bij de rugleuningen van de banken, met een stahoogte van 5 voet 10 inch op het hoogste punt. De banken met een diepte van 33 inch kunnen via houten beugels worden omgebouwd tot kooien van 24 inch, met daarin 10-inch opbergvakken. Een brandstoftank van 8 gallon bevindt zich onder de stuurboordkooi, de watertank onder de bakboordbank, en een koelbox van 25 gallon is aan de kombuisplank bevestigd naast een ingebouwde tweepits spirituskookplaat en een gootsteen met koudwaterdruk. Daar tegenover ligt een navigatieklok van 49 inch; het toilet is een dwarsgeplaatst boordtoilet met gordijnprivacy en geen douche. De hoekkooien zijn enorm met afmetingen van 9 voet 6 inch lang en 4 voet breed, en de voorraadschappen voor zeilen zijn 6 voet 8 inch lang. Ze biedt comfortabel slaapplaatsen voor vier personen en zeilt goed met zes personen.
Bekende problemen
Mark Soverel leverde enkele nieuwe boten met instructies voor het toevoegen van rompstijvers om het buigen van de romp (oilcanning) voor het hoofdschot te verminderen. Na romp #16 werden twee verticale boegstijvers standaard. Dekken die waren ingekleed met balsa of schuim bij de puttingijzers misten de nodige doorsnede, waardoor de puttingijzers onder belasting naar binnen bewogen. Tartan nam daar de laminering toe, en het bouwbulletin beschreef het weghalen van de kern en het opnieuw laminaat als de oplossing.
Refits en eigendom
De originele Yanmar 1GM van 8 pk (nu 1GM10) drijft de meeste boten aan, hoewel er nu ook een aantal boten met een spiegeluitbouw van 9,9 pk vaart. De lichtgewicht polyester motorbox biedt weinig geluidsisolatie. De rompnummers zijn niet opeenvolgend en eindigen bij 119, dus kopers moeten de werf controleren aan de hand van het kernmateriaal en de afwerking in plaats van alleen op basis van het nummer.
Het oordeel
De Soverel 33 is een scherpe, lichte wedstrijdboot die de ambitie van het eenheidsklasseprincipe combineert met het moderne sportbootdenken. Hij beloont een goed getrimde tuigage en een actieve bemanning met echte snelheid bij lichte wind.
Pluspunten
- Licht, gemakkelijk te varen romp met uitstekende prestaties bij licht weer
- Binnenboord geplaatste wantvoeten en verstelbare mast voor een fijne zeiltrim
- Grote hoekkooien en een praktische camperachtige indeling benedendeks
Minpunten
- Inwatering in de sandwichconstructie van de puttingijzers op dekken met schuim- of balsakern moet worden geïnspecteerd
- Minimale geluidsisolatie van de motorbox
- Geen douchemogelijkheid in het toilet
