Design und Konstruktion
Die Soverel 33 verfügt über eine geringe Verdrängung. Die ursprünglichen Boote aus Florida wogen fast 5.200 Pfund, die meisten sind segelfertig mit etwa 5.800 Pfund, während Exemplare von Tartan eher bei 5.900 Pfund liegen. Ein 2.800 Pfund schwerer Bleikiel und eine Breite von 11 Fuß auf Mittschiff verleihen ihr eine kraftvolle, aber leicht zu segelnde Plattform. Vier Werften produzierten das Boot: Die ersten 69 in Bill Soverels Werft in Florida, fünf Flushdeck-Versionen bei Republic Boats in Kalifornien im Jahr 1984, 19 bei George Olsons Werft in Santa Cruz im Jahr 1985 und eine letzte kleine Serie bei Tartan Yachts in North Carolina. Die Rümpfe und Decks aus Florida wurden mit Klegecell-Schaumstoff in Matratzen- und biaxialem Roving-Kern gebaut, Republic verwendete Divinycell, Olson Balsa, und Tartan kombinierte Rümpfe aus Klegecell mit Decks aus Balsa; die Boote von Tartan erhielten zudem besser verarbeitete Innenräume und mehr Komfort. Die Konstruktion erfolgte als vier Module – Rumpf, Innenschale und zwei Deckskompartimente – wobei die Innenschale den Rumpf mittschiffs und achtern des Niedergangs verstärkt. (1)
Rigg und Handhabung
Ihr Rigg ist ein 50 Fuß hoher 15/16-Slup mit einem biegsamen Double-Sparren-Rigg auf Navtec-Rod-Takelung und geraden Salingen. Strecktaue ersetzten die Backstagen, was Pumpen des Riggs ohne Nachteile durch das MORC-System verhindert, während das geteilte Achterstag über Blöcke am Spiegel belegt wird. Die Wantenköpfe liegen weit innen für schmale Schotwinkel, und die Mastbolzen ermöglichen Feinabstimmungen, die die Segelform beeinflussen. Alle Fallen und Leinen laufen nach achtern in die Plicht; der Baum endet vor der Pinne, weit entfernt vom Boden, und der Traveller liegt 38 Zoll hinter dem Niedergang. Auf dem Wasser zeigten Segler bei Testfahrten, dass sie hoch am Wind bei 5,7–5,9 Knoten Wind in 6–8 Knoten Wind segelte, einen halben Knoten gewann, wenn sie sich bei 7–9 Knoten Wind mit Gewicht an den Rails ausrechtschlug, und bei 3 Knoten Wind auf Halbwindkurs besser als 4 Knoten Geschwindigkeit hielt. Ein 0,75-Unzen-Spinnaker brachte sie bei 4–6 Knoten Wind über 6 Knoten Geschwindigkeit. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Salon auf Schulterhöhe 4 Fuß 10 Zoll breit und an den Rückenlehnen der Sofakojen 9 Fuß 8 Zoll breit, mit einer Stehhöhe von 5 Fuß 10 Zoll im höchsten Punkt. Die 33 Zoll tiefen Sofakojen lassen sich über Holzstützen zu 24 Zoll langen Kojen umbauen, dahinter befinden sich 10 Zoll tiefe Staufächer. Ein 8-Gallonen-Kraftstofftank sitzt unter der Steuerbordkoje, der Wassertank unter der Backbordsitzbank, und ein 25-Gallonen-Kühlschrank wird an der Pantry-Regalwand neben einem eingelassenen zweiflammigen Spirituskocher und einer eingesenkten Spüle befestigt. Gegenüber befindet sich eine 49-Zoll-Navigationskonsole; die Nasszelle ist eine querschiffs angeordnete Toilette mit Vorhangsperre und ohne Dusche. Die Achterkojen sind riesig mit Maßen von 9 Fuß 6 Zoll Länge und 4 Fuß Breite, und der vordere Segelschlauch reicht bis zu 6 Fuß 8 Zoll. Bequem schlafen vier Personen an Bord, und das Boot segelt auch mit sechs Personen gut.
Bekannte Schwachstellen
Mark Soverel lieferte einige neue Boote mit Anleitungen zur Nachrüstung von Rumpfversteifungen, um das Knicken des Vorschiffs vor dem Hauptschott zu reduzieren. Ab Baunummer 16 wurden zwei vertikale Bugversteifungen serienmäßig eingebaut. Decke, die an den Püttingen mit Balsa oder Schaumkern versehen war, fehlte an der Scherfestigkeit, wodurch sich die Püttinge unter Last nach innen arbeiten konnten. Tartan verstärkte das Laminat dort, und das Werftbulletin beschrieb das Auslaminieren des Kerns und das anschließende Überlaminieren mit massivem Holz als Lösung.
Refits und Eignerschaft
Der originale 8-PS-Yanmar 1GM (heute 1GM10) treibt die meisten Boote an, obwohl einige heute mit einem Heckmotor von 9,9 PS unterwegs sind. Der leichte GFK-Motorhaube bietet nur wenig Schalldämmung. Die Rumpfnummern sind nicht fortlaufend und enden bei 119, sodass Käufer die Werft eher am Kernmaterial und der Verarbeitung als allein an der Nummer festmachen sollten.
Das Fazit
Die Soverel 33 ist eine agile, leichte Regattayacht, die den Ehrgeiz des Einheitsklassen-Segelns mit dem modernen Sportboot-Design verbindet und ein gut getrimmtes Rigg sowie eine aktive Crew im Leichtwind mit echter Geschwindigkeit belohnt.
Vorteile
- Leichter, leicht zu segelnder Rumpf mit hervorragenden Leichtwindleistungen
- Innenschotspuren und verstellbarer Mast für präzise Segelformen
- Enorme Achterkojen und praktische, camperähnliche Aufteilung unter Deck
Nachteile
- Schwachstellen im Sandwichkern der Püttinge bei Decks mit Schaum- oder Balsaholzkern müssen inspiziert werden
- Minimale Schalldämmung des Motorraums
- Keine Dusche in der Nasszelle
