Tasarım ve İnşa
Soverel 33 hafif bir deplasmana sahiptir; orijinal Florida tekneleri yaklaşık 5.200 pound iken, yelkene hazır olanların çoğu yaklaşık 5.800 pound ağırlığındadır ve Tartan yapımı örnekler ise 5.900 pound civarındadır. 2.800 poundluk kurşun salma ve ortada 11 fitlik genişlik, tekneye güçlü ancak kolayca yürütülebilen bir platform kazandırır. Tekne dört tersane tarafından üretilmiştir: İlk 69 adet Bill Soverel'in Florida tesisinde, 1984 yılında Kaliforniya'daki Republic Boats'ta beş adet düz güverte versiyonu, 1985 yılında George Olson'un Santa Cruz tesisinde 19 adet ve son olarak Kuzey Karolina'daki Tartan Yachts'ta küçük bir parti üretim gerçekleştirilmiştir. Florida gövdeleri ve güverteleri Klegecell sandviç yapıda (mat ve çift eksenli kumaş) üretilmiş; Republic Divinycell, Olson balsa kullanmış ve Tartan Klegecell gövdeleri balsa güvertelerle birleştirmiştir; Tartan tekneleri ayrıca daha iyi işlenmiş iç mekanlara ve daha fazla konfor donanımına sahiptir. İnşa, gövde, iç astar (liner) ve iki adet güverte-havuzluk parçası olmak üzere dört modül halinde gerçekleştirilmiştir; iç astar, gövdeyi ortada ve tambocun kıç tarafında sertleştirir. (1)
Arma ve Kullanım
Arması, Navtec rod sabit arması üzerinde bükülebilir çift gurcatalı bir kesite sahip, 50 fit yüksekliğinde 15/16 fraksiyonel bir sloop ve düz gurcatalardan oluşmaktadır. Çeksteyler hareketli kıç ıstralyaların yerini alarak, MORC cezası olmadan armanın pompalanmasını (salınım yapmasını) önlerken, bölünmüş kıç ıstralya kıç aynalığa makaralar üzerinden bağlanır. Çarmıh ayakları dar iskota açıları için iç tarafa doğru iyi konumlandırılmıştır ve direk altı cıvataları yelken formunu etkileyen ayarlamalar sağlar. Tüm mandarlar ve kumandalar havuzluğa geri yönlendirilmiştir; bumba yeke baş tarafında, tabandan oldukça uzakta son bulur; iskota arabası ise tambocun 38 inç gerisindedir. Denizde yapılan testlerde denizciler, teknenin 6–8 knot rüzgarda 5,7–5,9 knot hızla orsa seyrine girdiğini, 7–9 knot rüzgarda küpeşte ağırlığıyla düzleştirildiğinde yarım knot hız kazandığını ve 3 knot rüzgarda apaz seyrinde 4 knot'ın üzerinde hızı koruduğunu görmüştür. 0,75 ons ağırlığındaki spinnaker, 4–6 knot rüzgarda hızını 6 knot'ın üzerine çıkarmıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında salon, omuz hizasında 4 fit 10 inç genişliğinde ve koltuk sırtlarından itibaren 9 fit 8 inç uzunluğundadır; iç yükseklik ise en yüksek noktada 5 fit 10 inçtir. 33 inç derinliğindeki koltuklar, ahşap braketler aracılığıyla 24 inçlik ranzalara dönüşür ve arkalarında 10 inçlik saklama kutuları yer alır. Sancak ranzanın altında 8 galonluk bir yakıt tankı, iskele koltuğunun altında su tankı bulunur; 25 galonluk bir soğutucu ise kuzine rafına, gömme iki gözlü alkol sobası ve soğuk basınçlı evye yanına sabitlenmiştir. Karşısında 49 inçlik bir navigasyon masası yer alır; tuvalet, perdeyle mahremiyet sağlayan ve duşu olmayan enlemesine bir tuvalettir. Kıç ranzaları 9 fit 6 inç genişliği ve 4 fit yüksekliğiyle devasa boyutlardadır; baş taraftaki yelken saklama alanı ise 6 fit 8 inç uzunluğundadır. Tekne, dört kişiyle konforlu bir şekilde uyku kapasitesi sunarken, altı kişiyle de yarış performansını korur.
Bilinen Sorunlar
Mark Soverel, ana perdenin baş tarafındaki yalpa (oilcanning) sorununu azaltmak için gövdeye takviye çıtalar eklenmesi talimatlarıyla bazı yeni tekneler teslim etti ve 16 numaralı gövdeden sonra iki adet dikey baş takviyesi standart hale geldi. Çarmıh ayaklarında balsa veya köpük dolgulu güvertelerin kesme mukavemeti yetersizdi; bu durum çarmıh ayağının yük altında içeri doğru eslemesine neden oluyordu. Tartan bu bölgedeki laminasyonu artırdı ve tersane duyurusunda dolgu malzemesinin kesilerek yerine masif ahşap laminasyon yapılmasını çözüm olarak belirtti.
Refit ve Sahiplik
Orijinal 8 beygirlik Yanmar 1GM (şimdi 1GM10) çoğu tekneyi güçlendirmektedir, ancak birkaçında şu anda kıç aynalık dıştan takma motorlar 9.9 beygire kadar kullanılmaktadır. Hafif fiberglas motor kutusu ses yalıtımı sağlamaz. Gövde numaraları ardışık değildir ve 119'da son bulur; bu nedenle alıcılar sadece numaraya bakmak yerine, gövdenin iç malzemesi ve işçiliğiyle üreticiyi doğrulamalıdır.
Karar
Soverel 33, tek tasarım hırsı ile modern spor tekne düşüncesini birleştiren; ayarlı bir armayı ve aktif bir mürettebatı hafif rüzgarda gerçek bir hızla ödüllendiren keskin, hafif bir yarışçıdır.
Avantajları
- Hafif, kolay yürütülen gövde ve güçlü hafif rüzgar performansı
- Rüzgarı hassas şekilde yönlendirmek için içten gelen çarmıh ayakları ve ayarlanabilir direk
- Devasa kıç ranzaları ve güverte altında pratik kampervan tarzı yerleşim
Dezavantajları
- Köpük veya balsa dolgulu güvertelerde çarmıh ayağı dolgusunun sızdırması kontrol gerektirir
- Motor dairesinde minimum ses yalıtımı
- Tuvalette duş imkanı bulunmamaktadır
