Design a konstrukce
Soverel 33 má nízkou hmotnost prázdné lodi, přičemž původní lodě z Floridy vážily kolem 5 200 liber, většina byla připravena k plavbě s hmotností kolem 5 800 liber a exempláře postavené v Tartanu se blížily 5 900 liberám. Olověný kýl o hmotnosti 2 800 liber a šířka 11 stop uprostřed lodi jí poskytují výkonnou, ale snadno ovladatelnou platformu. Loď vyráběly čtyři loděnice: prvních 69 v továrně Billa Soverela na Floridě, pět verzí s plochou palubou u Republic Boats v Kalifornii v roce 1984, 19 u George Olson v Santa Cruz v roce 1985 a poslední malá série u Tartan Yachts v Severní Karolíně. Trupy a paluby z Floridy měly sendvičovou konstrukci s jádrem Klegecell v matu a biaxiálním rovingu, Republic použil Divinycell, Olson použil balzu a Tartan kombinoval trupy z Klegecellu s balzovými palubami; lodě od Tartanu také dostaly lépe zpracovaný interiér a více komfortu. Konstrukce probíhala ve čtyřech modulech – trupu, vnitřním odlitku (lineru) a dvou částech paluby kokpitu – přičemž liner zpevňoval trup uprostřed lodi a za vstupem do kajuty. (1)
Oplachtění a ovládání
Její oplachtění tvoří zlomkový sloop s 15/16 takeláží a výškou stěžně 50 stop, s ohebnou částí se dvěma sálingy na prutovém lanoví Navtec a rovnými sálingy. Přední stěhy nahradily pohyblivé zadní stěhy, což zabraňuje pumpování takeláže bez penalizace systémem MORC, zatímco dělený zadní stěh se uchycuje k zrcadlu lodi přes kladky. Patky vantů jsou umístěny dostatečně dovnitř pro úzké úhly vedení otěží a kotevní šrouby stěžně umožňují ladění ovlivňující tvar plachet. Všechny výtahy a ovládací lana vedou dozadu do kokpitu; koncovka ráhna je před pínou, volně mimo podlahu, přičemž otěžový vozík je 38 palců za vstupem do kajuty. Na vodě jachtaři při testech zjistili, že loď plula ostře proti větru rychlostí 5,7–5,9 uzlu ve větru o síle 6–8 uzlů, přičemž při vyvažování váhou na bocích dosahovala rychlosti o půl uzlu vyšší ve větru o síle 7–9 uzlů a při bočním kurzu si udržela více než 4 uzly ve větru o síle 3 uzly. Spinakr o gramáži A.75 ji zvedl nad rychlost 6 uzlů ve větru o síle 4–6 uzlů. (1)
Ubytování
V podpalubí je šířka salónu na úrovni ramen 4 stopy a 10 palců (1,47 m) a u opěradel sedaček 9 stop a 8 palců (2,99 m), přičemž výška v kajutě dosahuje 5 stop a 10 palců (1,78 m). Sedačky o hloubce 33 palců (84 cm) lze pomocí dřevěných záseků přeměnit na lůžka o šířce 24 palců (61 cm) a za nimi jsou umístěny úložné boxy o hloubce 10 palců (25 cm). Palivová nádrž o objemu 8 galonů (cca 30 litrů) se nachází pod pravobokou kójí, vodní nádrž pod levobokou sedačkou a chladicí box o objemu 25 galonů (cca 95 litrů) je připevněn na police v kuchyňce vedle zapuštěného dvouplotýnkového alkoholového vařiče a dřezu s tlakovým čerpadlem. Naproti je navigační pult o šířce 49 palců (124 cm); lodní záchod je příčný WC s krycí zástěnou a bez sprchy. Záďové kóje jsou obrovské, mají rozměry 9 stop a 6 palců (2,90 m) na délku a 4 stopy (1,22 m) na šířku, a příďové skladiště pro plachty má délku 6 stop a 8 palců (2,03 m). V kajutě pohodlně spí čtyři lidé a v šestičlenné posádce loď skvěle závodí.
Známé problémy
Mark Soverel dodával některé nové lodě s pokyny k přidání výztuh trupu, aby se snížilo prohýbání přídě (oilcanning) před hlavní přepážkou, a po trupu č. 16 se dvě vertikální příďové výztuhy staly standardem. Paluby s balsovým nebo pěnovým jádrem u úchytů vantů postrádaly potřebnou pevnost v tahu, což způsobovalo, že se úchyty pod zatížením posouvaly dovnitř; Tartan zde zvýšil tloušťku laminace a výrobce v informačním bulletinu doporučoval vyříznutí jádra a přelaminování pevného dřeva jako nápravu.
Refity a vlastnictví
Původní motor Yanmar 1GM o výkonu 8 hp (dnes označovaný jako 1GM10) pohání většinu lodí, ačkoli několik z nich nyní běží na záďové přívěsné motory o výkonu 9,9 hp. Lehká laminátová motorová skříň poskytuje jen minimální tlumení hluku. Čísla trupů nejsou posloupná a končí na 119, proto by si kupující měli ověřit stavby podle materiálu jádra a povrchové úpravy spíše než pouze podle čísla.
Verdikt
Soverel 33 je ostrá, lehká závodní plachetnice, která spojuje ambice one-design tříd s moderním konceptem sportovních lodí. Odměňuje vyladěné oplachtění a aktivní posádku skutečnou rychlostí ve slabém větru.
Klady
- Lehký, snadno ovladatelný trup s vynikajícími vlastnostmi ve slabém větru
- Vnitřní patky vantů a nastavitelný stěžeň pro precizní tvar plachet
- Obrovské záďové kóje a praktické uspořádání podpalubí ve stylu kamperu
Zápory
- Potřeba kontroly průsaku pěny v jádru úchytů vantů u palub s pěnovým nebo balsovým jádrem
- Minimální zvuková izolace motorového boxu
- Absence sprchy v koupelně
