Design e costruzione
Il Soverel 33 ha un dislocamento leggero, con le barche originali della Florida vicine alle 5.200 libbre, la maggior parte che pesa circa 5.800 libbre pronte a navigare, e gli esemplari costruiti da Tartan più vicini alle 5.900. Una chiglia in piombo da 2.800 libbre e un baglio massimo di 11 piedi a centro barca le conferiscono una piattaforma potente ma facile da condurre. Quattro cantieri hanno prodotto questa barca: i primi 69 presso il cantiere di Bill Soverel in Florida, cinque versioni a ponte raso presso Republic Boats in California nel 1984, 19 presso l'opificio di George Olson a Santa Cruz nel 1985, e un ultimo piccolo lotto presso Tartan Yachts in Carolina del Nord. Gli scafi e le coperte della Florida avevano un'anima in Klegecell in mat e roving biaxiale, Republic usava Divinycell, Olson usava balsa, e Tartan combinava scafi in Klegecell con coperte in balsa; le barche Tartan ricevevano anche interni rifiniti meglio e più comfort. La costruzione avveniva in quattro moduli — scafo, controstampo e due parti per la tuga e la coperta — con il controstampo che irrigidiva lo scafo a centro barca e a poppavia del tambuccio. (1)
Armo e manovrabilità
Il suo armo è uno sloop frazionato a 15/16 di 50 piedi di altezza con una sezione flessibile a doppia crocetta su sartiame in tondino Navtec e crocette piatte. Le sartie di controllo hanno sostituito le volanti, evitando il pompaggio dell'armo senza penalità da MORC, mentre il paterazzo diviso si attacca allo specchio di poppa tramite bozzelli. Le basi delle sartie sono posizionate molto all'interno per angoli di scotta stretti, e i bulloni di testa dell'albero consentono regolazioni che influenzano la forma della vela. Tutte le drizze e i controlli sono rinviati a poppa nel pozzetto; il boma termina a prua della barra, ben lontano dal pagliolato, con il trasto a 38 pollici a poppavia del tambuccio. In acqua, i tester hanno riscontrato che navigava di bolina stretta a 5,7–5,9 nodi con vento di 6–8 nodi, guadagnando mezzo nodo quando appiattita con il peso sulle falchette con vento di 7–9 nodi, e mantenendo meglio di 4 nodi al traverso con vento di 3 nodi. Uno spinnaker da 70 grammi la portava oltre i 6 nodi con vento di 4–6 nodi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la dinette ha una larghezza di 4 piedi e 10 pollici a livello delle spalle e di 9 piedi e 8 pollici sulle spalliere dei divani, con un'altezza interna massima di 5 piedi e 10 pollici. I divani profondi 33 pollici si convertono tramite supporti in legno in cuccette a 24 pollici, con gavoni di stivaggio da 10 pollici che scorrono dietro di essi. Un serbatoio carburante da 8 galloni si trova sotto la cuccetta di dritta, il serbatoio dell'acqua sotto il divano di sinistra, e un frigorifero portatile da 25 galloni è fissato alla mensola della cucina accanto a un fornello a spirito a due fuochi incassato e a un lavandino a pressione fredda. Di fronte si trova un tavolo da carteggio largo 49 pollici; il bagno è costituito da una toilette trasversale con tenda per la privacy e senza doccia. Le cuccette di poppa sono enormi, con dimensioni di 9 piedi e 6 pollici per 4 piedi, e lo stivaggio delle vele a prua misura 6 piedi e 8 pollici. Offre comodamente quattro posti letto e regata bene con sei persone a bordo.
Problemi noti
Mark Soverel consegnò alcune barche nuove con istruzioni per aggiungere rinforzi allo scafo per ridurre il fenomeno dell'oilcanning a prua della paratia principale; dopo lo scafo numero 16, due rinforzi verticali di prua divennero di serie. Le coperte con anima in balsa o schiuma nei pressi delle lande mancavano di resistenza al taglio, consentendo alle lande di flettere verso l'interno sotto carico; Tartan aumentò la stratificazione in quella zona e il bollettino del cantiere descriveva come soluzione la rimozione dell'anima e la successiva risstratificazione in massello.
Refit e proprietà
L'originale Yanmar 1GM da 8 CV (ora 1GM10) alimenta la maggior parte delle barche, sebbene alcune utilizzino oggi fuoribordo sullo specchio di poppa da 9,9 CV. La leggera scatola del motore in vetroresina offre scarsa insonorizzazione. I numeri di scafo non sono consecutivi, terminando a 119, quindi gli acquirenti dovrebbero verificare il costruttore attraverso il materiale dell'anima e le finiture piuttosto che solo attraverso il numero.
Il verdetto
Il Soverel 33 è una barca da regata affilata e leggera che ha colmato il divario tra l'ambizione della monotipo e la moderna filosofia delle barche sportive, premiando un armo ottimizzato e un equipaggio attivo con una velocità autentica con aria leggera.
Vantaggi
- Scafo leggero e facile da spingere, con ottime prestazioni con arie leggere
- Casse delle sartie interne e albero regolabile per una forma di vela raffinata
- Enormi cuccette di poppa e pratico layout sottocoperta in stile camper
Svantaggi
- Il movimento del nucleo delle lande sulle coperte con anima in schiuma o balsa richiede ispezione
- Isolamento acustico minimo della scatola del motore
- Manca la doccia nel bagno
