Resumen del diseño e intenciones
El Soverel 30 de 1979 fue diseñado para desafiar a los cruceros-regata de eslora media dominantes de su época, especialmente al J/30, el Olson 30 y el Pearson 30. Para lograr la competitividad bajo las reglas de hándicap MORC predominantes, Mark Soverel utilizó una forma de casco de desplazamiento ligero combinada con una manga excepcionalmente amplia de 11,0 pies. Esto supuso un cambio radical respecto al Soverel 30 anterior de la era de 1969, que dependía de una modesta manga de 8,33 pies y un desplazamiento mucho mayor de 9.000 libras. Al ampliar la manga y reducir el desplazamiento a solo 7.000 libras, el modelo de 1979 maximizó la estabilidad de formas y minimizó la superficie mojada, creando un barco que sobresalía en condiciones costeras de ligeras a moderadas, al tiempo que conservaba suficiente integridad estructural para circuitos de altura.
A diferencia de las líneas de montaje altamente estandarizadas de los grandes astilleros de producción en serie como Catalina o Beneteau, Soverel Marine operaba bajo una filosofía de semicustomización. Los cascos se adaptaban a menudo a las exigencias específicas de los compradores originales. Por consiguiente, el acabado interior y el equipamiento general pueden variar enormemente de un barco a otro. Los cascos verdaderamente orientados a la regata se entregaban con interiores minimalistas y desmantelados, con contramoldes de fibra de vidrio en bruto y mamparos de contrachapado ligero de grado marino. Por el contrario, los cascos encargados para el crucero costero familiar recibían una decoración más cálida, que incluía carpintería de contrachapado con acabado de teca, un compartimento de aseo funcional, armarios de almacenamiento adicionales y sistemas de agua a presión. A pesar de estas variaciones, la distribución interior del barco seguía siendo muy funcional, ofreciendo hasta cinco plazas para dormir, una cocina compacta situada cerca del tambucho y una altura interior de aproximadamente seis pies, lo que suponía una enorme mejora respecto a los espacios angostos de los modelos Soverel de primera generación.
Aparejo y rendimiento en navegación
La dinámica de navegación del Soverel 30 de 1979 está definida por su alta relación potencia-peso y una respuesta excepcional. Con un aparejo sloop fraccionado, el plano de vela está diseñado para ser muy ajustable. El barco porta una enorme vela mayor en un mástil alto, equilibrada por un triángulo de proa relativamente pequeño. Esta configuración hace que los cambios de velas de proa sean manejables para tripulaciones reducidas, al tiempo que permite al timonel regular la flexión del mástil a través del backstay para aplanar la mayor a medida que refresca el viento. (1)
La evaluación de las relaciones del diseño revela su carácter brioso. La relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 23,0 indica un cohete muy potente para vientos ligeros que acelera sin esfuerzo con las brisas más ligeras, superando a cruceros más pesados que se quedan calmos. Esta capacidad está respaldada por una ligera relación desplazamiento/eslora (D/L) de 188,46. Para mantener este potente aparejo firme, el barco lleva 2.960 libras de lastre de plomo sobre una quilla de aleta profunda y de alto alargamiento, lo que produce una robusta relación lastre-desplazamiento (B/D) del 42,29 %. Esta alta proporción de lastre garantiza que el velero sea rígido y capaz de aguantar su plano de vela de ceñida, pero la ligereza general del casco significa que debe navegarse plano.
Al timón, el timón de pala compensado proporciona una respuesta inmediata, similar a la de un velero ligero. Con viento portante, las secciones planas de popa del casco permiten que el barco plane y surfe fácilmente con mar de popa. Sin embargo, este alto rendimiento se obtiene a costa de la comodidad de navegación. El bajo coeficiente de confort de 16,57 indica un movimiento vivo y a veces agotador con marejadilla de proa, donde la proa ligera es propensa a dar pantocazos. Además, el coeficiente de vuelco de 2,3 subraya su linaje de regata; el velero prioriza la velocidad y la estabilidad de forma inicial sobre la energía de adrizamiento final, lo que requiere una tripulación activa y atenta para gestionar el trimado de las velas y los planes de rizos una vez que el viento real supera los 12 o 15 nudos. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico estructural
Debido a que el Soverel 30 de 1979 se construyó para ahorrar peso en regatas competitivas, los compradores potenciales deben evaluar cuidadosamente la integridad estructural del casco y la cubierta. Una preocupación principal en los primeros cascos de esta generación es la deformación por flexión del laminado de fibra de vidrio en las secciones de proa al golpear contra la marejadilla de proa. Bajo la dirección de Mark Soverel, el astillero solucionó esto en los cascos de producción posteriores instalando longitudinales con núcleo de espuma a proa del mamparo principal. Para los barcos más antiguos que muestren signos de flexión del casco, el remedio aceptado de bricolaje consiste en sanear el gelcoat interior en la proa y laminar contramoldes rígidos de fibra de vidrio o con núcleo de espuma fabricados a medida para reforzar la piel del casco. (1, 2)
Otra zona de inspección crítica es el pozo de la sentina y la zona de la quilla. Al igual que su hermano mayor, el Soverel 33, las primeras versiones del Soverel 30 carecían de un espesor de laminado adecuado alrededor de las varengas y el pozo de la sentina, lo que las dejaba vulnerables a la flexión estructural bajo una alta tensión de la jarcia o tras una varada. Con el tiempo, esta flexión puede causar fisuras capilares en el gelcoat alrededor de la sentina y provocar filtraciones por los pernos de quilla. El tratamiento requiere retirar el plan del salón alrededor del pozo de la sentina, lijar el laminado hasta dejar solo fibra de vidrio limpia y reforzar la zona colocando múltiples capas de fibra de vidrio S unidireccional y fibra de vidrio E biaxial para fijar firmemente las varengas a la estructura del casco.
La construcción de la cubierta depende de un núcleo de balsa, que es muy vulnerable a las filtraciones de humedad. Décadas de regatas duras y las cargas del acastillaje de cubierta suelen comprometer el sellado de fábrica alrededor de las bases de los candeleros, los carros de génova, los cadenotes y la escotilla del tambucho. El núcleo de balsa húmedo debe identificarse con un medidor de humedad o mediante pruebas de percusión. Reparar estas zonas suele requerir cortar la piel interior o exterior de fibra de vidrio, extraer el núcleo de balsa podrido, sustituirlo por un núcleo de espuma marina de celda cerrada y volver a laminar la cubierta. (3)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Soverel 30 de 1979 están realizando reformas activas en estos barcos para prolongar su vida útil competitiva y adaptarlos para un cómodo crucero rápido. El casco ligero y la manga amplia del velero lo convierten en un candidato ideal para la conversión a bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Al sustituir las pesadas baterías tradicionales de plomo-ácido por celdas de litio compactas, los propietarios pueden reducir un peso significativo del interior del barco al tiempo que aumentan enormemente la capacidad de servicio útil. Esta reducción de peso mejora directamente el rendimiento del velero con vientos flojos.
El plano de vela también está experimentando modernizaciones. Muchos propietarios están reemplazando los viejos génovas superpuestos por velas de proa modernas de alto aspecto y sin solape en enrolladores, lo que mejora los ángulos de virada y facilita la maniobra con tripulación reducida. Para compensar la menor superficie vélica de la vela de proa con viento portante, algunos propietarios instalan botalones para aparejar spinnakers asimétricos o velas Code Zero de alto rendimiento en enrolladores de tipo top-down.
Además, son habituales las actualizaciones de la transmisión. Los motores diésel auxiliares originales de baja potencia suelen estar llegando al final de su vida útil. Remotorizar con un motor diésel moderno y ligero, como un Yanmar de dos cilindros o un Beta Marine, mejora la fiabilidad manteniendo el estricto presupuesto de peso del barco. Algunos navegantes de recreo puro han optado incluso por la conversión a sistemas de propulsión eléctrica limpios y silenciosos, aprovechando la forma del casco fácil de mover para minimizar el tamaño y el peso del motor y la batería necesarios.
El veredicto
El Soverel 30 (1979) sigue siendo una opción excepcional para el navegante que prioriza el rendimiento puro, la agilidad con vientos suaves y un manejo sensible por encima del volumen interior tipo apartamento. Diseñado por Mark Soverel como un competidor de regatas MORC, su amplia manga y su agresivo aparejo fraccionado ofrecen una experiencia de navegación emocionante que pocos barcos de 30 pies contemporáneos pueden igualar. Aunque requiere una tripulación activa para gobernar cuando el viento refresca y exige una mirada atenta al mantenimiento estructural histórico, recompensa a su propietario con un rendimiento atemporal y el placer de navegar en un verdadero pura sangre. (1)
Pros:
- Excepcional aceleración con poco viento y excelente capacidad de ceñida
- Aparejo sloop fraccionado muy ajustable y fácil de manejar
- Su enorme manga de 11 pies proporciona una excelente estabilidad de forma inicial y una bañera espaciosa
- Respuesta del timón precisa y excelente capacidad de planeo a un largo
- El historial de construcción semicustom permite una gran variedad de distribuciones (1)
Contras:
- El desplazamiento ligero se traduce en una navegación activa y con movimientos bruscos con mar picada.
- Propenso a la flexión del casco hacia proa (efecto barril de aceite) y al movimiento del pozo de la quilla en los primeros cascos de producción.
- Altura interior libre y comodidades a bordo limitadas en comparación con los cruceros de producción modernos de gran volumen.
- Requiere tomar rizos de forma temprana y activa para mantener el control con viento fuerte.
- Las cubiertas con núcleo de balsa son muy susceptibles a la podredumbre si el acastillaje no se vuelve a sellar periódicamente. (2, 3)
