Design e Construção
O Soverel 33 apresenta um deslocamento leve, com os barcos originais da Flórida perto das 5.200 libras, a maioria pesando cerca de 5.800 libras pronta para navegar, e os exemplares construídos pela Tartan mais próximos das 5.900 libras. Uma quilha de chumbo de 2.800 libras e uma boca de 11 pés a meia-nau dão-lhe uma plataforma potente mas fácil de mover. Quatro estaleiros produziram o barco: os primeiros 69 na fábrica de Bill Soverel na Flórida, cinco versões de convés corrido na Republic Boats na Califórnia em 1984, 19 na operação de George Olson em Santa Cruz em 1985, e um pequeno lote final na Tartan Yachts na Carolina do Norte. Os cascos e conveses da Flórida tinham alma em Klegecell em rolo e tecido biaxial, a Republic usou Divinycell, Olson usou balsa, e a Tartan combinou cascos em Klegecell com conveses em balsa; os barcos da Tartan também receberam acabamentos interiores melhores e mais comodidades. A construção era feita em quatro módulos — casco, contra-molde e duas peças de convés e poço —, com o contra-molde a reforçar o casco a meia-nau e à popa do tambucho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho é um sloop fracionado de 15/16 com 50 pés de altura, com uma secção flexível de duas cruzetas no sistema de cabos de varão Navtec e cruzetas retas. Os brandais de estai substituíram os brandais volantes, evitando o balanço do aparelho sem penalização pelo MORC, enquanto o contraestai dividido fixa-se no espelho de popa através de moitões. As bases dos brandais situam-se bem para dentro para ângulos de escota estreitos, e os parafusos da base do mastro permitem ajustes finos que afetam a forma da vela. Todas as adriças e controlos são levados para a ré, ao poço; a retranca termina a proa da cana do leme, bem longe do soalho, com o carro da escota a 38 polegadas a popa do tambucho. Na água, os velejadores em teste registaram velocidades de 5,7–5,9 nós à bolina com vento de 6–8 nós, ganhando meio nó quando planado com o peso nas regalas com vento de 7–9 nós, e mantendo-se melhor do que os 4 nós num rumo de través com vento de 3 nós. Um spinnaker de 70 gramas (A.75) elevava a velocidade acima dos 6 nós com vento de 4–6 nós. (1)
Acomodações
No interior, o salão tem 4 pés e 10 polegadas de largura ao nível dos ombros e 9 pés e 8 polegadas nas costas do sofá, com 5 pés e 10 polegadas de pé-direito no ponto mais alto. Os sofás com 33 polegadas de profundidade convertem-se através de suportes de madeira em beliches de 24 polegadas, e existem caixas de arrumação de 10 polegadas atrás deles. Um depósito de combustível de 8 galões situa-se sob o beliche de estibordo, o depósito de água sob o sofá de bombordo, e um frigorífico de 25 galões fixa-se à prateleira da cozinha ao lado de um fogão a álcool embutido de dois bicos e de um lava-loiça de pressão fria. Em frente encontra-se uma mesa de cartas de 49 polegadas; a casa de banho é uma sanita transversal com cortina de privacidade e sem duche. Os beliches de popa são enormes, com 9 pés e 6 polegadas por 4 pés, e o espaço de arrumação para velas a proa tem 6 pés e 8 polegadas. Acomoda confortavelmente quatro pessoas e regata bem com seis.
Problemas Conhecidos
Mark Soverel entregou alguns barcos novos com instruções para adicionar reforços de casco para reduzir o efeito de "oilcanning" (folding) a proa da antepara principal, e após o casco n.º 16, dois reforços verticais na proa passaram a ser padrão. Os conveses com alma de balsa ou espuma nos cadenotes careciam de resistência à flexão, fazendo com que os cadenotes se deslocassem para dentro sob carga; a Tartan aumentou a laminação nessa zona, e o boletim do estaleiro descrevia como solução cortar a alma e laminar novamente em madeira maciça.
Remodelações e Propriedade
O motor Yanmar 1GM de 8 cv original (agora 1GM10) equipa a maioria dos barcos, embora vários agora usem motores fora de bordo no espelho de popa com 9,9 cv. A caixa do motor leve em fibra de vidro oferece pouca insonorização. Os números de casco não são consecutivos, terminando em 119, pelo que os compradores devem verificar o estaleiro pelo material do núcleo e pelo acabamento, em vez de se basearem apenas no número.
O Veredicto
O Soverel 33 é um veleiro de regata afiado e leve que fez a ponte entre a ambição do monotipo e o pensamento moderno dos barcos desportivos, recompensando um aparelho afinado e uma tripulação ativa com velocidade genuína com ventos fracos.
Prós
- Casco leve e fácil de mover, com excelente desempenho com ventos fracos
- Cruzetas internas para os brandais e mastro ajustável para uma forma de vela refinada
- Enormes beliches de popa e disposição prática sob o convés em estilo acampamento
Contras
- Deformação do núcleo dos cadenotes em convés com núcleo de espuma ou balsa requer inspeção
- Absorção de som mínima na caixa do motor
- Ausência de duche na casa de banho
