Conception et construction
Le Soverel 33 présente un déplacement léger, les premiers bateaux de Floride pesant près de 5 200 livres, la plupart affichant environ 5 800 livres prêtes à naviguer, et les exemplaires construits par Tartan se rapprochant de 5 900 livres. Une quille en plomb de 2 800 livres et une largeur de 11 pieds au maître-bau lui confèrent une plateforme puissante mais facile à mener. Quatre chantiers ont produit ce voilier : les 69 premiers dans l'usine de Bill Soverel en Floride, cinq versions à pont plat chez Republic Boats en Californie en 1984, 19 chez George Olson à Santa Cruz en 1985, et une dernière petite série chez Tartan Yachts en Caroline du Nord. Les coques et les ponts de Floride étaient sandwichs avec Klegecell en mat et en roving biaxial, Republic utilisait Divinycell, Olson utilisait du balsa, et Tartan combinait des coques en Klegecell avec des ponts en balsa ; les bateaux de Tartan bénéficiaient également d'intérieurs mieux finis et de plus d'aménagements. La construction s'effectuait en quatre modules — coque, contre-moule et deux parties de pont-cockpit — le contre-moule rigidifiant la coque au milieu du bateau et à l'arrière de la descente. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est un sloop fractionné de 15/16 de 50 pieds de haut avec une section de bau flexible à double étage de barres de flèche sur un gréement en jonc Navtec et des barres de flèche droites. Des checkstays ont remplacé les bastaques, évitant le pompage du gréement sans pénalité MORC, tandis que le pataras divisé se fixe au tableau arrière par l'intermédiaire de poulies. Les pieds de haubans sont positionnés assez à l'intérieur pour des angles de bordure étroits, et les boulons de mât permettent des réglages fins affectant la forme de la voile. Toutes les drisses et commandes sont renvoyées dans le cockpit ; la bôme se termine en avant de la barre franche, bien à l'écart du plancher, avec le chariot de bôme à 38 pouces en arrière de la descente. Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle naviguait au près serré à 5,7–5,9 nœuds dans 6–8 nœuds de vent, gagnant un demi-nœud lorsqu'elle était affalée sous le poids des rails dans 7–9 nœuds, et tenant mieux que 4 nœuds au travers dans 3 nœuds. Un spinnaker de 70 grammes (A.75) la faisait dépasser les 6 nœuds dans 4–6 nœuds de vent. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré mesure 4 pieds 10 pouces de largeur à hauteur d'épaule et 9 pieds 8 pouces au niveau des dossiers des banquettes, avec une hauteur sous barrots maximale de 5 pieds 10 pouces. Les banquettes de 33 pouces de profondeur se transforment grâce à des serres en bois en couchettes de 24 pouces, et des coffres de rangement de 10 pouces courent derrière elles. Un réservoir de carburant de 8 gallons se trouve sous la couchette tribord, un réservoir d'eau sous la banquette bâbord, et un réfrigérateur de 25 gallons est fixé sur l'étagère de la cuisine à côté d'une cuisinière à alcool à deux feux encastrée et d'un évier à vide pression. En face se trouve un comptoir de navigation de 49 pouces ; la salle d'eau est équipée d'un WC transversal avec rideau d'intimité et sans douche. Les couchettes de quart sont immenses avec leurs 9 pieds 6 pouces de long par 4 pieds de large, et le volume de stockage pour les voiles à l'avant atteint 6 pieds 8 pouces. Le bateau offre quatre couchages confortables et performe bien en course avec six personnes.
Known Issues
Mark Soverel a livré certains des nouveaux bateaux avec des instructions pour ajouter des varangues de coque afin de réduire le risque de déformation (« oilcanning ») à l'avant de la cloison principale ; après la coque n° 16, deux varangues verticales à l'avant sont devenues standard. Les ponts en sandwich balsa ou mousse au niveau des cadènes manquaient de résistance à la cisaillement, ce qui provoquait un glissement des cadènes vers l'intérieur sous charge ; Tartan a augmenté la stratification dans cette zone, et la notice du constructeur recommandait de découper l'âme et de stratifier à nouveau de manière solide comme solution.
Refits et propriété
Le moteur d'origine Yanmar 1GM de 8 ch (devenu 1GM10) propulse la plupart des bateaux, bien que plusieurs utilisent désormais un hors-bord sur tableau arrière de 9,9 ch. Le compartiment moteur en fibre de verre léger offre peu d'isolation phonique. Les numéros de coque ne sont pas consécutifs et s'arrêtent à 119, les acheteurs doivent donc vérifier le constructeur par l'analyse du matériau de l'âme et des finitions plutôt que par le numéro seul.
Le verdict
Le Soverel 33 est un voilier de course vif et léger qui a fait le pont entre l'ambition de la monotypie et la philosophie des sports boats modernes, récompensant un gréement réglé et un équipage actif avec une véritable vitesse dans le petit temps.
Les points forts
- Coque légère et facile à faire marcher, performante dans le petit temps
- Pieds de haubans en bordé et mât réglable pour un jeu de voile précis
- Immenses couchettes de quart et aménagement sous le pont pratique de style camping-car
Les points faibles
- Infiltration dans l'âme des cadènes sur les ponts en sandwich mousse ou balsa nécessite une inspection
- Étanchéité phonique minimale du compartiment moteur
- Absence de douche dans la salle d'eau
