Projekt i konstrukcja
Soverel 33 charakteryzuje się niewielką wypornością – oryginalne jednostki z Florydy ważyły około 5200 funtów, większość gotowa do żeglugi waży około 5800 funtów, a egzemplarze budowane przez stocznię Tartan zbliża się do 5900 funtów. Ołowiany kil o wadze 2800 funtów oraz szerokość wynosząca 11 stóp na śródokręciu dają mu mocną, ale łatwą w prowadzeniu platformę. Jacht ten produkowały cztery stocznie: pierwsze 69 sztuk w fabryce Billa Soverela na Florydzie, pięć wersji z płaskim pokładem (flush-deck) w Republic Boats w Kalifornii w 1984 roku, 19 sztuk w zakładzie George'a Olsona w Santa Cruz w 1985 roku oraz ostatnia, mała partia w Tartan Yachts w Północnej Karolinie. Kadłuby i pokłady z Florydy miały przekładkę z Klegecell w matowej i dwukierunkowej strukturze włóknistej, Republic używał Divinycell, Olson stosował balsę, a Tartan łączył kadłuby z Klegecell z pokładami z balsy; jachty z Tartan otrzymały również lepiej wykończone wnętrza i więcej udogodnień. Konstrukcja składała się z czterech modułów – kadłuba, wkładki (liner) oraz dwóch części pokładu z kokpitem – przy czym wkładka sztywniła kadłub na śródokręciu oraz za zejściówką. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jej takielunek to 50-stopowy slup ułamkowy o stosunku 15/16 z giętką sekcją dwukrotnego salingi na prętowym olinowaniu Navtec oraz prostymi salingami. Sztagi zastąpiły baksztagi, co zapobiega pompowaniu takielunku bez utraty zalet MORC, podczas gdy podzielony achtersztag jest zamocowany do pawęży za pomocą bloków. Podstawy want są dobrze osadzone wewnątrz kadłuba, co pozwala na ciasne kąty prowadzenia szotów, a śruby pasowania masztu pozwalają na regulację profilu żagla. Wszystkie fały i liny regulacyjne są sprowadzone do kokpitu; bom znajduje się przed rumplem, daleko od podłogi kabiny, a wózek szotów grota jest 38 cali za zejściówką. Na wodzie żeglarze testujący stwierdzili, że jacht żegluje ostro na wiatr przy wietrze o sile 6–8 węzłów z prędkością 5,7–5,9 węzła, zyskując pół węzła po wyprostowaniu poprzez obciążenie relingu przy wietrze 7–9 węzłów, oraz utrzymując prędkość powyżej 4 węzłów w baksztagu przy wietrze 3 węzły. Spinnaker o powierzchni 0,75 uncji pozwalał osiągnąć ponad 6 węzłów przy wietrze 4–6 węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem szerokość mesy wynosi 4 stopy i 10 cali na wysokości ramion oraz 9 stóp i 8 cali przy oparciach kanap, przy czym wysokość w kabinie w najwyższym punkcie to 5 stóp i 10 cali. Kanapy o głębokości 33 cali można przekształcić za pomocą drewnianych uchwytów w koje o szerokości 24 cala, a za nimi znajdują się schowki o głębokości 10 cali. Zbiornik paliwa o pojemności 8 galonów mieści się pod koją na prawej burcie, zbiornik wody pod lewą kanapą, a lodówka o pojemności 25 galonów jest zamocowana do półki kambuza obok wbudowanej dwupalnikowej kuchenki spirytusowej i zimnej umywalki ciśnieniowej. Naprzeciwko znajduje się 49-calowy licznik nawigacyjny; toaleta to poprzeczna toaleta zasłonowa bez prysznica. Koje rufowe są ogromne – mają wymiary 9 stóp i 6 cali długości oraz 4 stopy szerokości, a przednia część jachtu ma 6 stóp i 8 cali długości. Na jachcie wygodnie zmieści się czworo osób, a przy sześciu żeglarzach jacht świetnie prowadzi się w regatach.
Znane problemy
Mark Soverel dostarczał niektóre nowe jachty z instrukcją dodawania wzmocnień kadłuba w celu zmniejszenia efektu „oilcanning” (pękania laminatu) przed główną grodzią, a po kadłubie nr 16 standardem stały się dwa pionowe wzmocnienia dziobowe. Pokłady przekładkowe z rdzeniem z balsy lub pianki przy podwięziach wantowych brakowało wytrzymałości na rozciąganie, co powodowało przesunięcie się podwięzi do środka pod obciążeniem; stocznia Tartan zwiększyła tam liczbę warstw laminatu, a komunikat producenta opisywał usunięcie rdzenia i ponowne zalaminowanie go materiałem sztywnym jako rozwiązanie.
Remonty i eksploatacja
Oryginalny silnik Yanmar 1GM o mocy 8 KM (obecnie 1GM10) napędza większość jachtów, choć kilka jednostek wyposażono obecnie w silniki zaburtowe na pawęży o mocy do 9,9 KM. Lekka laminatowa skrzynia silnika zapewnia minimalną izolację akustyczną. Numery kadłubów nie są kolejne – kończą się na 119 – dlatego kupujący powinni weryfikować stocznię po materiałowym wnętrzu i wykończeniu, a nie samym numerem.
Werdykt
Soverel 33 to szybki, lekki jacht regatowy, który łączy w sobie ducha monotypu z nowoczesnym podejściem do sportowych łodzi, nagradzając dopracowany takielunek i aktywną załogę prawdziwą prędkością przy słabym wietrze.
Zalety
- Lekki, łatwy w prowadzeniu kadłub o doskonałych osiągach przy słabym wietrze
- Wewnętrzne podstawy want i regulowany maszt pozwalają na precyzyjne trymowanie żagli
- Ogromne koje rufowe i praktyczny układ pod pokładem w stylu kempingowym
Wady
- Konieczność kontrolowania stanu rdzenia podwięzi wantowych na pokładach z przekładką piankową lub balsową
- Minimalna izolacja dźwiękowa skrzyni silnika
- Brak prysznica w toalecie
