设计与建造
Soverel 33 采用轻排水量设计，原版佛罗里达建造的船只接近 5,200 磅，大多数在准备航行时的重量约为 5,800 磅，而塔坦（Tartan）建造的船例则接近 5,900 磅。2,800 磅的铅龙骨和船中部 11 英尺的型宽赋予了它强劲且易于驱动的平台。共有四家船厂生产该船：首批 69 艘在比尔·索维尔（Bill Soverel）位于佛罗里达州的工厂生产，1984 年在加利福尼亚州的 Republic Boats 生产了 5 艘平甲板版本，1985 年在乔治·奥尔森（George Olson）位于圣克鲁斯的工厂生产了 19 艘，最后一批小批量则在北卡罗来纳州的 Tartan Yachts 生产。佛罗里达建造的船体和甲板采用 Klegecell 材料夹芯，材质包括垫层和双轴向玻璃纤维；Republic 使用 Divinycell，Olson 使用巴沙木，而 Tartan 则将 Klegecell 船体与巴沙木甲板相结合；塔坦建造的船只还拥有更精致的室内装饰和更多便利设施。建造采用四个模块——船体、内衬以及两个甲板驾驶舱部件——其中内衬在船中部和升降口后方对船体起到了加强作用。 (1)
帆装与操控
她的帆装为 50 英尺高的 15/16 分段索具单桅纵帆船，采用 Navtec 棒状索具和直撑臂，并在双撑臂区域配有可弯曲的撑臂。支索取代了活动后支索，防止了帆装抖动，且不会带来 MORC 的惩罚，而分段后支索则通过滑车固定在艉板处。侧支索底座位于内舷，便于进行狭窄的控帆角度调整，桅杆螺母螺栓允许进行微调，从而影响帆形。所有升降索和控制线均引向驾驶舱；帆桁末端位于舵柄前方，远离甲板，滑轨车位于升降口后方 38 英寸处。在水上测试中，水手们发现她在 6-8 节的风速下能以 5.7–5.9 节的速度迎风近驶，在 7-9 节的风速下利用舷外倾压帆获得半节的速度提升，并在 3 节的风速下横风航行时能保持超过 4 节的速度。A.75 盎司的球帆在 4-6 节的风速下就能将她的速度提升至 6 节以上。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，主舱在肩部高度处宽 4 英尺 10 英寸，在长椅靠背处宽 9 英尺 8 英寸，舱顶高度为 5 英尺 10 英寸。深 33 英寸的长椅通过木质支架可转换为 24 英寸的床位，其后方配有 10 英寸的储物箱。一个 8 加仑的燃油箱位于右舷床位下方，水箱位于左舷长椅下方，一个 25 加仑的冷藏箱固定在厨房架子上，旁边是一个嵌入式双头酒精炉和冷压水槽。对面是一个 49 英寸的导航计数器；卫生间是一个带帘幕隐私保护的横向马桶，没有淋浴。艉侧床位非常宽敞，尺寸为 9 英尺 6 英寸乘 4 英尺，前部帆舱的收纳长度为 6 英尺 8 英寸。这艘船可舒适地容纳四人睡卧，并且配备六人配置时也能进行出色的竞赛。
常见问题
Mark Soverel 在交付部分新船时，随附了增加船体加强筋的说明，以减少主舱壁前部的油槽效应（oilcanning），并且在第 16 号船之后，两个垂直的船首加强筋成为标准配置。在牵条处采用轻木或泡沫夹芯的甲板缺乏抗剪强度，导致牵条在受力下向内蠕变；Tartan 在该处增加了层压板，船厂公告中描述了解除夹芯并重新铺设实心层压板作为修复方法。
翻新与所有权
大多数船只仍由原装的 8 马力 Yanmar 1GM（现为 1GM10）提供动力，不过现在也有几艘安装了 9.9 马力的艉挂式舷外机。轻量化的玻璃钢发动机箱几乎没有隔音效果。船体编号不连续，止步于 119，因此买家应通过夹芯材料和饰面来确认建造商，而不仅仅看编号。
总结
Soverel 33 是一款锋利、轻盈的赛船，它将统一设计（one-design）的雄心与现代运动帆船的理念完美结合，在轻风中能让调校得当的帆装和积极的船员获得真正的速度。
优点
- 轻盈、易于驱动的船体，具有出色的轻风性能
- 船内侧支索底座和可调桅杆，可优化帆形
- 巨大的艉侧床位和实用的露营车式甲板下布局
缺点
- 泡沫或轻木夹芯甲板上的牵条（chainplate）夹芯蠕变需要检查
- 发动机箱隔音效果极差
- 卫生间内无淋浴设施
