Sovereign 35 — informazioni, recensione, specifiche

Design e Costruzione

I progetti di Holman & Pye dei primi anni '70 diedero vita a un'imbarcazione con un dislocamento di 16.350 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 26 piedi, con un baglio massimo di soli 10 piedi. Quel rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,50 la rende più sottile del 79% di tutti gli altri progetti simili, una proporzione che si traduce in uno scafo marino piuttosto che in un guscio da charter che massimizza i volumi interni. Il rapporto zavorra/dislocamento del 38% — con 6.230 libbre di ferro nella sua chiglia lunga — si colloca al di sopra di solo il 38% delle barche paragonabili, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 416 le vale la classificazione di barca da crociera ultrapesante, con solo il 5% dei progetti simili che pesano di più. Il suo indice di capovolgimento di 1,58 e un indice di comfort di 40,7 — misurato come più confortevole del 98% di tutti i progetti di barche a vela simili — testimoniano uno scafo pensato per assorbire il movimento dell'oceano piuttosto che per regatare contro di esso. Lo scafo in vetroresina piena presenta una superficie bagnata di circa 290 piedi quadrati e pescaggio compreso tra 4,99 e 5,29 piedi a seconda del carico, abbastanza ridotto per la maggior parte dei porti turistici eppure sufficientemente profondo per mantenere bene la rotta di bolina sotto l'armo a ketch. (1)

Armo e manovra

La configurazione a ketch distribuisce la superficie velica su due alberi, e le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono ben documentate. Le scotte di fiocco e genoa hanno una lunghezza di circa 35 piedi con un diametro di 14 millimetri; la scotta della randa è lunga ben 87,5 piedi, anch'essa da 14 millimetri, mentre la scotta dello spinnaker misura 77 piedi con lo stesso diametro. Il rapporto di immersione di 906 libbre per pollice racconta la storia pratica: la barca è molto stabile e cambia assetto lentamente, premiando una regolazione paziente delle vele rispetto a violente correzioni del timone. La sua velocità massima teorica come scafo dislocante è di 6,8 nodi, e la chiglia lunga con timone attaccato offre una stabilità di rotta prevedibile, se non agile.

Abitabilità

Il Sovereign 35 non ha disposizioni interne pubblicate, numero di posti letto o dettagli sulle cabine. Il baglio stretto di 10 piedi e la lunghezza di 35 piedi suggeriscono un volume interno orientato alle traversate piuttosto che a layout per l'ospitalità, coerenti con la classificazione di barca da crociera ultrapesante.

Known Issues

Il Sovereign 35 non mostra difetti strutturali, problemi di osmosi dello scafo, cedimenti dell'attrezzatura o difetti costruttivi sistemici nella sua storia documentata. Una perizia da parte di un professionista è il modo migliore per valutare lo stato di conservazione di ogni singolo scafo.

Refit e proprietà

La barca può essere equipaggiata con un motore diesel entrobordo Thornycroft, l'unica specifica meccanica fornita dal registro. La proprietà del nome Sovereign è passata per molte mani americane a partire dal 1988, ma il Sovereign 35 stesso era un prodotto britannico di Upham dei primi anni '70, distinto dalle successive barche marchiate Sovereign costruite dopo quel trasferimento. La semplicità della chiglia lunga e l'armo a ketch rendono la manutenzione delle attrezzature di ancoraggio e del timone diretta, sebbene pesante.

Il verdetto

Il Sovereign 35 è una barca da crociera dei primi anni '70 dalle proporzioni ben studiate, la cui generosa larghezza e il dislocamento pesante uniscono comfort e vocazione all'altura. Non è una barca da prestazioni, ma i suoi dati descrivono un'imbarcazione che saprà proteggere l'equipaggio con cattivo tempo.

Vantaggi